9 月 18 日消息，據外媒 Autocar India 17 日報道，寶馬正在重塑產品開發策略，將未來全球車型精簡為三大核心平臺，以應對電動化轉型放緩的現實。當下各國紛紛下調 2035 年全面純電目標，不同地區的市場需求差異明顯，為此寶馬選擇走“雙軌”路線：繼續保留燃油發動機，同時加碼純電動車投資。
負責客戶、品牌和銷售的寶馬董事會成員 Jochen Goller（高樂）表示：“內燃發動機永遠不會消失?！彼麖娬{，電動化將在“可預見的未來”與燃油車長期共存。
這句話概括了寶馬的戰略思路：不押寶單一技術，而是投資多種動力形式，并用更簡潔、更可擴展的平臺體系支撐。
從報道中獲悉，寶馬未來的三大平臺分別是：
Neue Klasse 電動車架構：該架構剛剛伴隨新一代 iX3 亮相，是從零開發的新平臺，不再受燃油車設計限制，優化了重量分配、空氣動力學和下一代軟件，是寶馬電動化轉型的核心押注。
燃油車專屬平臺：面向入門級市場。寶馬坦言，從印度、中東到部分東歐，燃油車仍將長期支撐盈利，即便西方消費者普遍轉向電動車。
多能平臺：主要用于大型 SUV 和轎車，既可裝電池組也可配燃油機，讓寶馬能按市場靈活切換動力方案。例如，未來的 X5 可以在不同地區分別售賣燃油、插混、純電的不同版本。
新平臺體系將取代現有的 FAAR 前驅、CLAR 后驅及其電動車改造版本，使產品線更精簡、高效。
這一做法與奔馳不同，后者把電動車和燃油車在設計和平臺上完全分開。高樂直言：“不能一款車給電動車，一款車給燃油車?！?span style="display:none">5iU速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
這種統一不僅關乎外觀，也關乎駕駛感受。寶馬開發了名為“Heart of Joy”的新軟件系統，控制車輛在不同動力下的動態表現，確保無論開 Neue Klasse 電動車還是六缸轎車，都能感受到經典的寶馬駕控樂趣。
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