又一家！汽車經銷商永奧遇經營危機，4S店模式面臨終結？
中新網1月23日電(中新財經記者 葛成)近日，一家汽車經銷商集團經營近期遭遇危機的消息引發關注。據多家媒體報道，涉事經銷商為廣東永奧投資集團有限公司，該集團旗下多個品牌的4S門店均已關閉。
這已經不是近年來4S店第一次因經營狀況引發公眾關注。汽車經銷商們怎么了？
永奧遇經營困難，4S店的車怎么辦？
近日，有消息稱，永奧集團在一份公告中承認公司經營近期遭遇危機，正在采取措施保障員工權益，確保客戶車輛交付。記者注意到，公告上蓋有“廣東永奧投資集團有限公司”印章。
據央視新聞報道，針對此事，東莞市南城街道、寮步鎮已組成調查組，依法依規采取了資產保全等措施，積極保護相關人員合法權益。針對員工工資拖欠，政府調查組已派員進駐永奧公司，登記人員信息，搜查相關證據；針對車輛交付困難，政府調查組已就該公司旗下4S店車輛交付情況進行調查登記，依法優先保障已全款購車車主的合法權益。
天眼查信息顯示，涉事公司注冊資金2億元，經營范圍包括代理機動車登記和相關業務、二手車經紀、經銷及交易咨詢服務、汽車租賃、代辦汽車按揭貸款手續服務等。
記者多次撥打廣東永奧投資集團的電話，均無人接聽。隨后，記者撥打了永奧旗下部分4S店服務電話，同樣處于無人應答的狀態。
上游新聞援引多位發帖人的說法報道稱，廣東永奧集團旗下門店出現“拖延交車”的情況。同時，多位消費者投訴反映永奧集團相關問題，主要集中在汽車未上牌照、已付款未提車等。另據每日經濟新聞報道，有多輛拖車將廣東永奧4S店的商品車拖走進行財產保全。
關于這些車輛的歸屬情況，北京市時代九和律師事務所高級合伙人閆兵告訴記者，對于已經繳付購車款的消費而言，如果車輛歸屬于銷售商，則銀行確實對抵押車輛享有優先受償權；如果車輛已經完成了登記或者“交付”，那么車輛的產權已經不屬于或不完全屬于銷售商，這時銀行的權利也會受到限制，不能肆無忌憚的行使抵押權。
閆兵表示，依據民法典的規定，主債務履行期限屆滿，債務人不履行債務時，抵押物的受讓人為了保有抵押物的所有權，防止抵押物的所有權因債權人對抵押物的拍賣而喪失，有權代債務人清償債務進而消滅抵押權。因此，消費者完全可以通過與銀行協商的形式補足價款繼續完成購車交易，獲得車輛的所有權。
4S店模式面臨終結？
記者了解到，廣東永奧曾是廣東地區頗具規模的的汽車經銷商集團，曾上榜國內汽車經銷商集團百強榜單。
就在約半年前，國內首家通過IPO登陸A股的汽貿商龐大集團在上交所正式退市。龐大集團曾經是中國最大汽車經銷商集團，巔峰時期網點數量超過1400家，市值數百億元。
隨著車市競爭日益激烈，不少汽車經銷商也像永奧、龐大一樣，面臨著生存難題。有數據顯示，2021年全國有超過1900家汽車經銷商關停退網，到了2022年，這一數字已增加至4000家，而據不完全統計，2023上半年，就有1500家經銷商退網。
中國汽車流通協會發布的《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2023年上半年經銷商虧損的比例為50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為14.5%。經過對比發現，虧損面處于近年的高位。
為何汽車經銷商集團會出現虧損現象？有業內人士告訴記者，受汽車市場外部環境、終端交易價格持續下探等多重因素影響，汽車經銷商經營壓力持續加劇，與此同時，經銷商維修方面的收入也在被連鎖汽車服務品牌搶奪。
此外，伴隨著新能源汽車的快速崛起，新的營銷模式也正迅速改變著市場。目前，大量新勢力、新能源車企采用直營模式銷售新車。在產品發售時就通過預定量確定產能，降低了庫存壓力，進一步降低了車企對傳統經銷商的依賴度。
如何破局？
上述背景下，傳統汽車經銷商集團應如何破局？
在中國汽車流通協會副秘書長郎學紅看來，當下，傳統經銷商應將重點放在售后、金融保險以及二手車等衍生業務上。“2023年上半年，相比新車業務，經銷商售后業務的毛利貢獻增加，達到55.4%。”
中汽協數據顯示，2023年，我國汽車產銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量創歷史新高，實現兩位數較高增長。同時，汽車出口再創新高，整車出口491萬輛，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。
有業內人士認為，在3000萬輛的量級背后，存在著大量的置換需求。2024年，我國汽車產銷仍有上升空間。傳統汽車經銷商應當順勢而為，在二手車流通領域發揮作用，取得進一步的發展。
在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔看來，下一步，中國車企和經銷商要加快國際化進程，將汽車產業的優勢延伸到海外。在當地建設備件庫、做汽車金融、搞市場推廣都要依靠經銷商，將產生巨大增長空間。(完)
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