車企今年銷量目標定太高：多家新勢力要翻番，業內稱“中國車市裝不下”
澎湃新聞記者 吳遇利
2024年的第一個月內，十余家車企公布了2024年的年度銷量目標。整體來看，造車新勢力們的預期普遍較為激進，動輒銷量翻倍。傳統車企則因銷量基數龐大，普遍預期增幅較為平緩。
實際上，2023年能夠完成銷量目標的車企屈指可數。業內人士也指出，車企制定的銷量目標遠超大盤、略顯激進。
新勢力銷量目標普遍要同比翻番
在過去的一年，理想汽車是行業中少數幾家完成了2023年銷量目標的車企，全年共交付37.6萬輛，同比增長182.2%，超過30萬輛銷量目標。理想汽車CEO李想也早早就公布了理想汽車2024年的銷量目標，即80萬輛，同比增幅為112.77%。
同理想一樣，造車新勢力幾乎都定下了銷量翻倍的目標。
零跑汽車2024年銷量目標為30萬-40萬輛。其2023年銷量為14.42萬輛，也就是說預期2024年同比增幅達到108%-178%。
同樣激進的還有2023年的“失意者”哪吒汽車。哪吒汽車近日宣布，2024年全球銷量目標為30萬輛，其中國內銷量目標為20萬輛，海外銷量目標為10萬輛，預計同比增幅為135.29%。在2023年，哪吒汽車的銷量僅為12.75萬輛，同比下滑16.16%，2023年12月其交付量更是跌至5135輛。
極氪汽車設定的2024年銷量目標為23萬輛，是2023年的兩倍。同時，澎湃新聞記者從極氪內部人士處獲悉，極氪2024年的整體目標是成為20萬以上純電市場中國品牌交付量第一，并超越蔚來和小鵬。
蔚來與小鵬都沒有公布今年的銷量目標，有市場消息稱，小鵬汽車和蔚來汽車2024年銷量目標分別為28萬輛和23萬輛。
不過蔚來汽車相關負責人對澎湃新聞記者表示，蔚來汽車從來不會發布全年銷量目標，今年也不會對銷量預測進行公開；而小鵬汽車方面也表示，目前并未公布過銷量目標。
傳統車企多預期增幅10%左右
就傳統主機廠來看，廣汽集團、長安汽車、吉利汽車設定的增幅都較為緩和。
廣汽集團設定的銷量目標為275萬輛，較2023年的250.5萬輛增加了24.5萬輛，增幅約9.78%。
與廣汽較為相似，長安汽車2024年的銷量目標是280萬輛，相比2023年的255萬輛增加25萬輛，增幅9.8%。
吉利汽車宣布2024年銷量目標為190萬輛，增幅為12.66%。2023年，吉利汽車也是為數不多完成全年銷量目標的車企之一，銷量為168.65萬輛，同比增長約18%，超額完成了其165萬輛的全年銷量目標。
無獨有偶，長城汽車也把2024年的銷量目標定在了190萬輛。不過190萬輛同樣也是長城汽車2023年的銷量目標。2023年，長城汽車累計銷量為123.07萬輛，遠低于目標。以此計算，長城汽車2024年增幅要達到54.5%才能完成目標。
奇瑞汽車日前在年度溝通會上透露，2024年將把“銷量增長率力超行業10-20個百分點”作為年度目標。中汽協預測2024年中國汽車市場增長超3%，也就是說，奇瑞的目標增幅為13%-23%，預計銷量為212萬-231萬輛。
作為新能源汽車市場的龍頭，比亞迪還未公開銷量目標。有市場消息稱比亞迪銷量目標為450萬輛，不過高盛等機構則預測比亞迪今年銷量為400萬輛左右，增幅約為32.45%。
業內人士評銷量目標：一個中國車市裝不下
某供應鏈企業相關負責人在接受澎湃新聞記者采訪時表示，2023年末車企普遍已經向上游供應鏈企業提供了生產計劃，不少車企預測數據略顯激進，她認為，車企銷量目標遠超車市容量，“真要實現他們定的這些銷量目標，一個中國車市根本裝不下。”
她表示，業內粗略估算，要完成所有車企的銷量目標，中國汽車市場的年銷量可能要達到接近4000萬輛，這遠遠大于目前的市場規模。
工信部日前發布的數據顯示，去年全年我國汽車產銷分別實現了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創歷史新高，連續15年保持了全球第一水平。根據行業協會研究結果，2024年我國汽車產業產銷能夠實現穩定增長，預計可以達到3100萬輛，同比小幅增長3%左右。
其實在2023年，完成銷量目標的車企可謂寥寥無幾。據澎湃新聞記者不完全統計，在數十家主流車企中，僅有比亞迪、吉利汽車、理想汽車完成了2023年的銷量目標。
汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔對澎湃新聞記者表示，其實大部分車企都完不成銷量目標，但銷量目標不僅僅是企業的規劃，同時還有宣傳效果，對外來說，可以提升消費者信心，因為汽車產品的消費者往往傾向于選擇市占率更高、規模更大的車企；對內來說，也是為了激勵士氣、激發員工工作熱情。
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