福特中國成立全資子公司整合渠道，江鈴福特和長安福特將“一站式銷售”
記者 吳遇利
坊間傳聞許久之后，福特渠道整合的消息終于落地。
9月23日，福特中國宣布成立全資子公司――福特銷售服務公司，負責福特品牌乘用車和皮卡車型在華的營銷、銷售和服務業務。該公司將在2025年10月1日正式運營。
同日，江鈴汽車發布公告，宣布對福特品牌乘用車及福特品牌皮卡產品的渠道資源進行戰略性調整：委托福特銷售服務公司全面負責分銷服務。
此前，關于兩大渠道整合的消息時有傳出，但福特方面并未有過公開回應。其合資伙伴之一江鈴汽車則曾對“長安福特并購江鈴福特”等消息進行過辟謠。
在業內看來，這是福特在華繼續“瘦身”的戰略延續。
江鈴福特和長安福特將“一站式銷售”
新的全資子公司負責乘用車和皮卡的營銷、銷售、服務，加之江鈴公告委托福特銷售服務公司全面負責分銷服務，這也就意味著，江鈴福特和長安福特兩大合資品牌的渠道完全合二為一。
長安福特是福特在華最早布局乘用車領域的合資公司，其巔峰時期年銷量達到百萬輛級，曾是主流合資品牌中的重要一極；江鈴與福特的合作始于商用車，2013年，江鈴福特才推出首款乘用車，開啟“商乘并舉”，并傾向于硬派越野車型。
福特提及，原獨立運作的銷售和服務渠道將升級為“統一的銷售和服務網絡”，為消費者帶來更便捷的“一站式銷售和服務體驗”。這無疑預示著未來這兩大品牌將會被放到同一門店里進行銷售、維保。
對于這一重大戰略調整，福特方面解釋說，公司在充分聆聽經銷商和用戶的反饋，并與在華合資合作伙伴形成共識，對銷售和服務網絡做出戰略性創新，組建由福特全資的福特銷售服務公司，打造一個統一的福特品牌銷售和服務網絡，推動福特品牌升級。
“成立全資的福特銷售服務公司，是福特品牌面對激烈的市場競爭，在營銷、銷售和服務業務方面做出的一次大膽創新和嘗試。”福特中國及福特國際市場集團總裁兼首席執行官吳勝波在新聞稿中表示。
他認為，這一舉措有望強化福特品牌形象，同時提升經銷商盈利能力。
長安系高管將肩負起這一渠道整合的重任。
公告稱，陳曉波將擔任新公司總裁。在加入福特中國之前，陳曉波曾擔任福特在華合資公司――長安福特新能源科技有限公司副總裁兼營銷中心總經理、長安福特全國銷售服務機構執行副總裁等多個重要營銷和銷售管理職位。此外，陳曉波還曾經在長安汽車、雷諾中國等公司擔任高層管理崗位。
有汽車流通業內人士向澎湃新聞記者指出，這種涉及三方的渠道整合并不常見，福特通過渠道整合能否扭轉在華銷量困局尚未可知，但在整合過程中對經銷商造成的負面影響是其本次變革會面臨的難點。
福特去年在中國賺了錢，靠的正是“瘦身”
渠道合二為一，其實依舊延續了福特近兩年來大刀闊斧的瘦身戰略。
近兩年，福特在中國市場逐漸失去話語權和號召力。但其實靠著做減法，福特已經扭轉了在中國市場持續虧損的困局。財報顯示，其2024年在中國市場實現了44.09億元的利潤，這是福特近7年以來首次在華實現年度盈利，被戲稱為“悶聲發大財”。
在吳勝波的帶領下，福特在華戰略近年來可以說是天翻地覆的變化：大幅削減業務，轉為輕資產模式，推動福特中國出口并成為福特全球出口中心等。
不過需要指出的是，福特中國的“瘦身”策略其實就是放棄市場份額換利潤。
長安汽車發布的產銷公告顯示，今年1-5月，長安福特累計銷量僅有7.6萬輛，同比下滑16.43%，且呈現持續下滑的趨勢。自6月起，長安汽車再未對長安福特的銷量進行公告。
新能源車轉型過于緩慢也是福特一直面臨的問題。
財報顯示，2024年福特在福特電動車業務(Ford Model e)上虧損了51億美元，較前一年的47億美元虧損進一步擴大。福特方面稱，這主要是其在電動汽車產品研發方面的持續投入。
回看中國市場，福特電馬等車型在中國可以說是毫無存在感，其在新能源方面的布局明顯落后于競爭對手。與此同時，中國市場整體的新能源滲透率早已超過50%，并不斷向智能化、高端化演進，傳統合資品牌的生存空間還在遭受擠壓。
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