沈海高速上跨膠濟、膠新鐵路立交橋鋼箱梁完成轉體施工
中新網濟南11月13日電(記者 沙見龍)由青島城投集團旗下交發集團投資建設、中鐵十局承建的沈海高速改擴建上跨膠濟、膠新鐵路立交橋鋼箱梁13日圓滿完成轉體施工。這標志著該高速改擴建工程的關鍵技術難題被成功攻克，為項目早日實現全線貫通奠定堅實基礎。
圖為航拍轉體現場。郭曉寧 攝沈海高速在山東省境內全長359.079公里，按雙向八車道高速公路標準改擴建，設計時速120公里。此次由中鐵十局青島公司承建的上跨膠濟、膠新鐵路立交橋位于青島市膠州市北外環西附近，全長275米。其轉體部分采用(130+80)米耐候鋼鋼箱梁結構，重量達5286噸，是山東省目前規模最大的不等跨涉鐵高速公路鋼箱梁轉體工程。
據了解，在材質選擇方面，全橋采用耐候鋼。該材料避免了傳統的繁復涂裝防銹處理，既節約了施工時間和工作量，又延長了鋼橋的使用壽命，同時顯著降低了后期運營與維護成本。在連接方式上，全橋采用全焊接結構，摒棄了過去依賴大量螺栓的傳統做法，避免了因螺栓連接可能引起的脫落隱患及更換困難，有力推動了全橋免維護目標的實現。
作為全線的控制性節點，該橋上跨膠濟、膠新兩大鐵路干線，施工區域日通行客貨列車超過百列。鋼箱梁需在鐵路有限的“天窗期”內完成86度精準轉體，施工環境復雜，安全風險極高。為確保施工安全，項目部綜合運用成孔檢測儀與鄰近營業線電子幕墻系統，將標準化要求精準落實到每一道工序，為轉體橋關鍵工序的順利實施筑牢根基。項目團隊借助智能建造技術精確計算牽引力與安全系數，建立動態修正模型，為精準轉體提供了堅實的數據支撐。
轉體過程中，項目綜合運用“高精度全站儀+電子水準儀”進行實時監測，并集成“智能糾偏+實時姿態監測”一體化系統，實現了毫米級精準控制。通過構建全過程數字BIM模型對轉體軌跡進行多工況模擬，有效預判并化解了因結構不對稱可能引發的偏轉風險。最終，應用北斗定位與液壓同步控制技術，在65分鐘的“天窗期”內完成多系統協同作業，成功攻克了不等跨轉體結構平衡控制與營業線施工安全等關鍵技術難題。
據悉，沈海高速改擴建工程縱貫臨空經濟區、上合示范區、山東自貿試驗區青島片區等多處戰略發展高地，并銜接膠東國際機場、前灣港、董家口港等重要交通樞紐，是山東省“十四五”綜合交通重點項目。項目建成后，將對提升區域交通服務能級、優化路網結構、增強協同效應、促進膠東經濟圈一體化、提高沈海國家高速公路運輸大通道服務水平、加快沿線經濟發展具有重要意義。(完)
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