21世紀經濟研究院研究員鄭瑋 實習生王碩
2025年上半年，在持續變化的貿易形勢下，全國主要港口表現如何？
整體來看，2025年1-6月，全國主要港口完成貨物吞吐量89億噸，同比增長4.0%，其中累計完成集裝箱吞吐量1.7億標箱，同比增長6.9%，高于貨物吞吐量整體增速2.9個百分點，集裝箱吞吐量維持高速增長態勢。
具體到各港口表現，2025年1-6月，寧波舟山港貨物吞吐量仍然領跑全國，唐山港、上海港、青島港和廣州港貨物吞吐量緊隨其后，分列全國第二、三、四、五位。同期，上海港穩坐“集裝箱第一港”，寧波舟山港、深圳港、青島港和廣州港躋身集裝箱吞吐量全國前五。
集裝箱吞吐量高增趨勢背后，新興市場和“外貿新三樣”提供了有力支撐。2025年以來，青島、天津、泉州、珠海等港口已陸續新增直航拉美、非洲、東南亞等地航線，為新能源汽車、鋰電池、光伏組件等“新三樣”產品打通出海快車道，2025年上半年全國“新三樣”產品出口增長12.7%。
全球貿易格局更迭中，港口航線變化正折射出萬億外貿新市場。
上海港穩坐“集裝箱第一港”
整體來看，2025年上半年，全國主要港口貨物吞吐量保持增長，其中外貿集裝箱增長較快。
2025年1-6月，全國港口完成貨物吞吐量89.0億噸，同比增長4.0%，分結構看內貿吞吐量同比增長5.0%、外貿吞吐量同比增長1.8%。同期，全國主要港口完成集裝箱吞吐量1.7億標箱，同比增長6.9%，其中內、外貿吞吐量同比分別增長4.0%和8.9%。
從貨物吞吐量情況看，2025年1-6月，寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、日照港、蘇州港、天津港、煙臺港和北部灣港的貨物吞吐量位列全國前十，港口貨物吞吐量均突破兩億噸，同比全部實現正增長。
其中，2025年上半年，寧波舟山港憑借71375萬噸貨物吞吐量再次穩居全國港口首位，大幅領跑分列全國二、三位的唐山港和上海港，其貨物吞吐量分別達到43357萬噸和42559萬噸。
目前，寧波舟山港擁有全球首個雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭，并建立礦石、油氣、煤炭三大億噸級大宗散貨泊位群。根據《新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告（2025）》，寧波舟山港也在最新發布的全球國際航運中心城市排名中再進一位，躋身全球第七。
同期，青島港、廣州港和日照港3個港口貨物吞吐量位于3億噸區間，分別達到37034萬噸、32959萬噸和32299萬噸，蘇州港、天津港、煙臺港和北部灣港4個港口貨物吞吐量位于2億噸區間，分別達到29920萬噸、29637萬噸、26937萬噸和23841萬噸。
從增速來看，2025年上半年，全國貨物吞吐量前十港口中，北部灣港和煙臺港實現較快增長，同比增速分別達到8.7%和6.4%。
其中，海鐵聯運網絡的進一步打通和港口作業效率的持續提高為北部灣港貨物吞吐量攀升提供支撐。2025年上半年，北部灣港海鐵聯運集裝箱運量突破25萬標箱，單班倒運最高作業量同比增長37.6%，服務網絡覆蓋18個省、74個城市、160個站點。
從集裝箱吞吐量情況看，2025年1-6月，上海港仍穩坐全國“集裝箱第一港”，集裝箱吞吐量達到2706萬標箱，同比增長6.1%，寧波舟山港緊隨其后，集裝箱吞吐量達到2105萬標箱，同比增長9.8%。
上海海關公布數據顯示，2025年上半年，上海港進出國際航行船舶艘次創歷史同期新高，達2.3萬艘次。其中，集裝箱船、汽車滾裝船和國際郵輪分別增長2.6%、13.5%和80.1%。
為持續吸引國際船舶停靠，上海也在發力優化高端航運服務能力。2025年上半年，全國首例在船舶修造廠碼頭開展的“船對船”保稅液化天然氣（LNG）加注在上海中遠海運重工碼頭完成，為集裝箱船至少節約了2天時間和20萬美元以上租金。
同期，深圳港、青島港、廣州港和天津港4個港口的集裝箱吞吐量也突破千萬標箱，分別達到1723萬標箱、1638萬標箱、1364萬標箱和1225萬標箱，集裝箱吞吐量躋身全國港口前六。
從增速看，2025年1-6月，深圳港和北部灣港集裝箱吞吐量均實現兩位數以上正增長，同比增速分別達到10.8%和10.1%。以深圳港為例，集裝箱吞吐量的雙位數增長背后是深圳進出口業務的持續增長和“新三樣”產品的加速出口。
2025年上半年，深圳全市進出口2.17萬億元，其中出口1.31萬億元、進口8588.6億元，進出口、出口規模居內地城市首位，進口規模創歷史同期新高。其中，電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池等“新三樣”產品出口規模達到518.2億元，增長21.1%。
此前，為提升港口服務能級，深圳海事局已指導相關企業制定光伏儲能產品海上運輸安全標準，并開辟新能源汽車海上運輸監管服務綠色通道，推動新能源汽車、大型儲能柜海運成本最高分別下降了50%和30%，保障“新三樣”成為深圳新出口的增長點。
新興市場海運航線加密
從上述數據中可以看到，盡管今年以來國際貿易形勢不確定性持續提高，但全國主要港口外貿集裝箱吞吐量仍然實現了較快增長。
整體來看，在交通運輸部公布的60余個全國主要港口中，有超過40個港口2025年1-6月集裝箱吞吐量實現正增長，其中深圳港、北部灣港、唐山港、洋浦港、溫州港等20余個港口集裝箱吞吐量實現兩位數以上的高速增長。
集裝箱吞吐量高增趨勢背后，新興市場提供了有力支撐。交通運輸部公布數據顯示，2025年上半年，共建“一帶一路”國家航線集裝箱吞吐量達3428萬標箱，同比增速達23.7%，成為拉動外貿集裝箱增長的主要動力。
從航線布局看，據南方財經記者不完全統計，2025年以來，上海港已新增12條國際航線，深圳港鹽田港區新增11條國際航線，廣州港也凈增7條外貿航線，拉動集裝箱班輪航線達到285條，其中外貿航線179條，成為“一帶一路”航線最多的港口之一。
同期，大連港先后開通至南非、地中海、墨西哥等地區的滾裝出口航線，天津、泉州、珠海等港口陸續新增直航拉美、非洲、東南亞航線，青島港也聚焦南美、中東等地市場新增11條集裝箱航線。
作為國際貿易關鍵樞紐，港口航線的變化也折射出外貿市場的新風向。
從出口市場看，2025年上半年，中國對190多個國家和地區進出口實現增長，在對歐盟、日本、英國等傳統市場實現增長的同時，新興市場貢獻了更多的增量，其中上半年對非洲進出口1.18萬億元，增長14.4%，對中亞進出口3572億元，增長13.8%。
從出口產品看，2025年上半年，中國機電產品出口7.8萬億元，增長9.5%，占出口總值的60%，較去年同期提升了1.2個百分點。其中，與新質生產力密切相關的高端裝備增長超兩成，代表綠色低碳的“新三樣”產品增長12.7%。
適應外貿市場變化，2025年上半年，承接著長三角及長江中上游地區60%以上“新三樣”海運出口任務的寧波舟山港創新推出“海鐵快線+中歐快航”雙快物流模式，重點打造“義烏—寧波舟山港—迪拜”“皖甬歐”等“雙快”物流通道，為新能源汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”出海開辟了一條新通道。
數據顯示，今年以來，寧波舟山港集裝箱航線總數已達308條，新增包括“雙子星聯盟”、中東航線CLAN等在內的多條航線，接靠“2萬標準箱級”超大型集裝箱船達210艘次，進一步鞏固國際樞紐的地位。
在山東，青島港年內新增航線數量也創下歷史新高，包括4條“一帶一路”航線、3條南美航線及中東、北美等重點方向航線。截至2025年6月底，青島港集裝箱航線突破230條，覆蓋全球180多個國家。同期，山東日照港也開通由寧波遠洋常態化運營的首條西非航線（外貿散雜貨運輸航線），自山東日照始發，航程約50天，最終抵達非洲西海岸拉各斯港。
在廣西，今年4月，“北部灣港—阿布扎比”中東航線迎來正式開通。這條跨越4800海里的直達航線，相較傳統中轉路徑可節省4至6天航程，進一步提升了西部陸海新通道的貿易效率。
截至5月底，北部灣港已開通內外貿集裝箱航線84條，其中外貿航線52條，全球航線網絡覆蓋北美、南美、非洲、印度、巴基斯坦等廣闊區域。
全球貿易格局加速重構下，持續加密的港口航線網絡正牽起萬億級外貿新市場。
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