南方財經記者譚海燕 實習生鐘言 廣州報道
廣東和浙江義烏的快遞費漲價了。消費者不一定能察覺到，但商家對此很清楚：單票貴了幾毛錢，積少成多，成本不可避免地被抬高。
7月29日，國家郵政局召開快遞企業座談會，就依法依規治理行業“內卷式”競爭，強化農村地區領取快件違規收費等突出問題整治，促進行業高質量發展進行座談交流。
隨后，浙江和廣東等地快遞行業相繼啟動“反內卷”行動。
近期，多個快遞公司內部發布公告，提出上調快遞底價，廣東省快遞底價整體上調0.4元/票，均價漲至1.4元/票以上，基層網點派費增加0.1元/票。
快遞行業苦“內卷”久矣。“三通一達”（圓通、申通、中通、韻達）等主要快遞企業為加盟制，電商發展起來后，各大快遞公司和網點為了爭搶客戶，不斷壓低單價。根據多個網點負責人透露，在廣東，此前快遞單票價格能低至幾毛。
一家快遞企業人士告訴南方財經記者，今年上半年快遞行業價格競爭壓力較大，從穩定的行業發展角度而言，本次價格上調趨勢有望持續，行業會趨向服務品質代替價格作為市場的決定因素。“從長期發展的角度來看，從‘價格戰’到‘價值戰’的轉型已經是整個快遞行業共識，也能為企業利潤增長帶來利好。”
如今，快遞漲價施行已有半月，有人歡喜有人愁。當低價競爭被叫停，商家和消費者將受到什么影響？行業真的能回歸常態化競爭？
廣州天河一家菜鳥驛站門口，德邦快遞員正在卸貨
企業相繼上調快遞底價
8月4日，多位廣東的電商賣家收到了來自“三通一達”和極兔的漲價通知，這幾家是我國快遞加盟制公司的代表。
這次漲價從8月5日開始，幅度不等，省內不同快遞公司和地區都有差異。最先反應的是商家。一位廣東的電商賣家表示，一件商品在抖音和拼多多以9.9元包郵價售出，一單只有1.5元的利潤，當前快遞費用就漲了7毛，利潤幾乎砍半。
許多電商賣家在社交媒體上算起了賬。這些賣家以抖音和拼多多平臺為主，薄利多銷，快遞漲價之后，成本上浮較大。深圳龍崗一家快遞網點負責人阿澤告訴南方財經記者，8月5日漲價后，如果以300克重量的標準件來計算，申通和圓通的價格差不多，要1.6到1.7元一件，韻達則是1.5元。
“對量小的商家，一單一毛的差價影響不大。但對那些日發貨量萬單，幾萬乃至十萬起的商家來說，快遞每加一分錢，都是很大的成本。”阿澤說，此次漲價，底價漲了4毛以上，如果一個商家每日發一萬件300克重量的小包裹，一天就要增加幾千元成本。
廣州天河一家申通網點的負責人告訴南方財經記者，在漲價之前，100克左右重量的小包裹低至幾毛一單，而調價后，廣東快遞要在1.4元/票以上。
不過，漲價后，不同快遞公司，以及同一快遞公司的不同網點，價格都有所差異。
這是因為“三通一達”以及極兔等快遞公司，均以快遞加盟制的方式運營。快遞加盟制是指快遞公司通過特許經營的方式，允許加盟商在特定區域內使用其品牌、標識、管理體系等資源開展快遞業務。加盟商需支付加盟費并接受總部的管理指導，同時自負盈虧。
加盟制形式是快遞行業“內卷”激烈的原因之一。為了與其他公司和網點爭搶客戶，各個快遞站點的價格越來越低，并且除了價格競爭，甚至還出現攬收亂象。
南方財經記者梳理發現，2015年，全國快遞行業平均單價13.40元，到了2024年，這一個數字變成了8.02元。根據“三通一達”公開信息，近年來，快遞單票收入整體下降。數據顯示，7月申通、圓通、韻達單票收入分別為1.97元、2.08元、1.91元，同比分別下降1.50%、7.20%、3.54%。
國家郵政局亦指出，今年前7個月，郵政行業業務收入及單量均呈增長態勢，但單票價格出現下滑。
行業苦“價格戰”久矣。7月24日，國家發展改革委、市場監管總局發布關于《中華人民共和國價格法修正草案(征求意見稿)》公開征求意見的公告。修正草案進一步明確不正當價格行為認定標準，規范市場價格秩序，治理“內卷式”競爭。
7月29日，國家郵政局召開快遞企業座談會，就依法依規治理行業“內卷式”競爭。
一位參加了該座談會的企業代表告訴南方財經記者，近期國家層面提出解決快遞“內卷式”競爭的建議與要求，由全國多地郵政管理局牽頭倡導快遞價格上漲，快遞公司紛紛確定并落實快遞底價上調計劃。“對各企業而言，此舉確保了網絡的平穩運行和基層網點的穩定，保障了快遞員合法權益，對企業利潤增長也帶來了一定利好。”
廣東省郵政管理局在8月1日召開反對“內卷式”競爭工作座談會，要求積極推動解決快遞末端網絡不穩定、從業人員權益保障不到位等突出問題，鼓勵企業積極開展差異化競爭，提升快遞服務品牌產品品質，共同維護快遞市場良好秩序。
在此之前，媒體報道顯示，義烏率先實施價格監管，稱快遞價格在1.1元底價基礎上漲價0.1元至1.2元人民幣，自7月18日起生效。南方財經記者詢問了一家在義烏的快遞網點，負責人表示，目前快遞“底價”確實漲了，但具體價格還要看品類、重量、單量，如果發1000單300克重量的圓通，價格為1.35元每件。
為什么是廣東？
廣東是此次快遞“反內卷”的主戰場。作為當之無愧的“快遞第一大省”，2025年上半年廣東全省快遞業務量達到234.29億件，同比增長17.7%，快遞業務收入達到1493.5億元，同比增長3.2%，快遞業務量及快遞業務收入仍實現大幅領跑。
快遞業務的穩定增長的背后，是廣東線上消費需求的持續回暖。2025年上半年，廣東全省社會消費品零售總額同比增長3.5%，增速比一季度加快1.0個百分點，其中線上消費持續釋放潛力，限額以上單位通過公共網絡實現商品零售額增長20.3%，增速比一季度提高4.0個百分點。
廣州和深圳兩地前半年的快遞業務收入位列我國前三，前者素有“電商直播之都”之稱，后者則聚集了大量國內電商和跨境電商企業，擁有完善的產業生態。
廣東既有來自產業的豐富資源和供給，又背靠著1.5億實時在粵人口的豐富消費市場，而快遞業正好是連接兩端的重要橋梁。
龐大的貨物量和完備的快遞生態鏈條，吸引了更多周邊商家于此發貨。不過，整體來看，快遞“量增價減”的現象突出。根據廣東省郵政管理局數據，今年7月，快遞業務收入完成254.1億元，同比下降0.7%，這個降幅與業務量的兩位數增速顯得格格不入。
在行業人士看來，這次快遞“反內卷”，或將呼喚快遞行業回歸理性。
快遞物流行業專家趙小敏提出，中國快遞行業的政策和監管環境將繼續影響市場競爭格局。例如，政府對行業的規范（如快遞員的工作條件、工資標準、環保要求等）可能會促使企業改進管理模式和提升服務水平。同時，行業的競爭也會受到反壟斷政策的影響，避免一些大企業壟斷市場。
不過，廣東多個快遞網點負責人告訴南方財經記者，目前快遞價格是針對攬收環節的，對快遞員來說，派送費尚未調整，他們希望行業提供更健全的保障。
“如果只有部分地區漲價，其他省份不漲，商家就全部往外地發，我們的單量可能就會下跌。”阿澤還提到，商家的產品也在“價格戰”，成本稍有波動，他們就可能出現虧損。面對快遞網點每月的單量考核，如果未來單量少了，還可能會面臨不達標罰款，希望未來行業能逐漸統一標準。
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