中新經(jīng)緯10月23日電 (魏薇)2015年，當(dāng)48歲的朱江明宣布要從大華股份離職跨界造車時(shí)，身邊幾乎所有人都反對(duì)。
“有朋友說(shuō)‘做整車太難，不如做零部件’，還有人說(shuō)‘成功概率太低’，但我認(rèn)為這事兒沒(méi)有那么難。”朱江明回憶道。
從“自掏腰包發(fā)工資”，到2024年年?duì)I收超300億元，零跑如何在十年間從眾多造車新勢(shì)力中突圍？近日，在位于浙江杭州的零跑汽車總部，該公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明接受中新經(jīng)緯專訪，分享了零跑汽車的成長(zhǎng)歷程。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明 受訪者供圖“局外人”造車
當(dāng)?shù)弥闩苁状稳雵?025中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)時(shí)，朱江明并不意外。“只要做到一定規(guī)模，營(yíng)收達(dá)標(biāo)，進(jìn)入500強(qiáng)是很自然的事。”在他看來(lái)，這個(gè)排名是榮譽(yù)，更是一個(gè)“起點(diǎn)”――對(duì)于車企而言，實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)臺(tái)銷量是“生死線”，達(dá)到千億營(yíng)收才有資格向世界級(jí)企業(yè)沖刺。
談到自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時(shí)，朱江明回憶道，在杭州大學(xué)(后并入浙江大學(xué))信息與電子工程學(xué)院電子技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后，1993年，他與大華股份現(xiàn)任董事長(zhǎng)傅利泉一起，白手起家創(chuàng)業(yè)。在二人的帶領(lǐng)下，大華股份成長(zhǎng)為市場(chǎng)占有率全球第二、市值600多億元的安防巨頭。
“這20多年里，我積累了很多能力，包括技術(shù)能力、管理能力和一定財(cái)力，適合去尋找一個(gè)更大規(guī)模、有更大蛋糕的產(chǎn)業(yè)，再做一次嘗試。我也一直在看什么行業(yè)好。”朱江明說(shuō)。
2015年，朱江明去西班牙度假時(shí)，注意到當(dāng)?shù)匦⌒碗妱?dòng)車非常流行。他想到當(dāng)時(shí)中國(guó)有近14億人口，如果使用電動(dòng)自行車的用戶能轉(zhuǎn)化為小型新能源汽車的消費(fèi)者，市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大。
同年12月，零跑汽車正式成立。當(dāng)真正開始干的時(shí)候，朱江明才發(fā)現(xiàn)自己當(dāng)時(shí)的想法可能有點(diǎn)“天真”。“開始做(零跑)的時(shí)候，并沒(méi)有意識(shí)到產(chǎn)業(yè)的艱難程度，沒(méi)有想到困難那么多，也沒(méi)有人引導(dǎo)，對(duì)這個(gè)行業(yè)是一無(wú)所知，真是一個(gè)局外人。”
他談到，融資是一個(gè)非常艱難的過(guò)程，首先要解決投資人的信任問(wèn)題。“第一筆融資是2017年紅杉中國(guó)(全稱紅杉資本中國(guó)基金)領(lǐng)投的Pre-A輪融資，紅杉中國(guó)一方面是想投新能源汽車賽道，另一方面也是看到我有成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷。”
2020年下半年，由于投資機(jī)構(gòu)不看好新能源汽車行業(yè)，包括零跑在內(nèi)的車企融資難度直線上升。朱江明回首時(shí)認(rèn)為這是創(chuàng)業(yè)以來(lái)最艱難的時(shí)刻，“最難的時(shí)候，我自掏腰包給員工發(fā)工資”。
“好在隨著行業(yè)加速成長(zhǎng)，新能源車的銷量不斷上漲，帶動(dòng)市場(chǎng)重拾信心。后來(lái)蔚來(lái)汽車上市后股價(jià)上漲，也讓我們的融資相對(duì)容易一些。”朱江明回憶道。2021年1月，零跑汽車完成了B輪融資；當(dāng)年8月又完成Pre-IPO 輪融資。
2022年9月，零跑汽車在港交所主板上市，成為第4家在港股上市的造車新勢(shì)力。
在克服融資難題的同時(shí)，零跑汽車面臨的另一大難題是如何提高銷量。“原來(lái)我是做To B方向，現(xiàn)在做To C的銷售，怎么去銷售產(chǎn)品對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)需要學(xué)習(xí)的課題。”朱江明說(shuō)。
2019年，零跑汽車首款車型S01量產(chǎn)。朱江明坦言，當(dāng)時(shí)這款車由于是小眾車，并且銷售能力不足，新品推廣不夠，銷量提不上去。這時(shí)的朱江明決定轉(zhuǎn)變策略：一方面推出精品小車，擴(kuò)大受眾面；另一方面調(diào)整價(jià)格策略，以產(chǎn)品定價(jià)吸引用戶，并且努力降低產(chǎn)品成本。
2020年5月，零跑T03正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.58萬(wàn)至7.58萬(wàn)元，當(dāng)年累計(jì)銷量突破萬(wàn)輛。截至2024年底，該款車?yán)塾?jì)銷量已超20萬(wàn)輛，成為零跑汽車銷售的主力車型之一。2024年，零跑C系列(C11、C10 等)成為新的銷量主力，帶動(dòng)零跑汽車銷量從2021年的4.37萬(wàn)輛突破至2024年的29.4萬(wàn)輛，4年時(shí)間銷量增長(zhǎng)近6倍。
今年8月，零跑汽車以2024年321.6億元營(yíng)收位列中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)榜單第414名。“我們有信心明年排名可以再大幅度往前邁進(jìn)一步。”朱江明說(shuō)。
據(jù)零跑汽車披露的數(shù)據(jù)，2025年前九個(gè)月零跑汽車?yán)塾?jì)交付新車約39.55萬(wàn)輛，較2024年同期增長(zhǎng)128.8%。這一數(shù)據(jù)已超越其2024年全年的銷量。據(jù)各家車企公布的數(shù)據(jù)，零跑汽車在2025年前三季度市場(chǎng)表現(xiàn)位居造車新勢(shì)力首位，與第二名小鵬汽車?yán)_超8萬(wàn)輛的差距。
9月25日，零跑汽車宣布第100萬(wàn)臺(tái)整車下線，成為繼理想汽車之后中國(guó)第二家邁入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的新勢(shì)力造車企業(yè)。
盈利背后
規(guī)模的快速擴(kuò)張，也為零跑汽車的盈利奠定基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，2024年四季度，零跑首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，2025年上半年繼續(xù)保持盈利。2025年上半年，零跑汽車的毛利率為14.1%，比2024年上半年的1.1%，提升了13個(gè)百分點(diǎn)。
朱江明認(rèn)為，零跑汽車未來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利最關(guān)鍵的是規(guī)模，通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)提升企業(yè)的盈利能力，這就要求產(chǎn)品有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
“我們通過(guò)比較合理的毛利率來(lái)保證產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”朱江明稱，用戶買車可能先有預(yù)算，在預(yù)算區(qū)間內(nèi)，零跑要能夠做到比別的車企配置更高，“這是我們的目標(biāo)，從現(xiàn)在看零跑還是很有優(yōu)勢(shì)。”
零跑的成本控制與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，背后離不開“全域自研”戰(zhàn)略的支撐。從創(chuàng)立之初，朱江明就堅(jiān)持“以技術(shù)為先”，將核心零部件的研發(fā)與制造掌握在自己手中，這在當(dāng)時(shí)的新能源汽車行業(yè)，是一個(gè)頗具爭(zhēng)議的選擇。
“既然要進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，就需要有‘以終為始’的思維方式。”朱江明坦言，打好技術(shù)基礎(chǔ)，才能讓產(chǎn)品有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
從2015年12月零跑汽車成立，到2019年首款車S01量產(chǎn)，四年時(shí)間里，零跑不僅完成了整車研發(fā)，還同步突破了電驅(qū)總成、電池包、控制器等核心零部件的自研技術(shù)，研發(fā)進(jìn)度與同期入局的車企基本持平。
“前期投入大、進(jìn)展慢，銷量沒(méi)起來(lái)時(shí)，優(yōu)勢(shì)不能很好地體現(xiàn)。”朱江明表示，必須不斷堅(jiān)持，達(dá)到一定的規(guī)模，其性能優(yōu)勢(shì)、平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯出來(lái)。他透露，零跑今年的銷量目標(biāo)是50萬(wàn)輛至60萬(wàn)輛。
朱江明介紹，目前零跑汽車自研零部件占比達(dá)到60%-65%，比如電驅(qū)總成、電池包的控制器，座艙支架，車燈等與電子相關(guān)的零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全部自研；今年空調(diào)壓縮機(jī)也已實(shí)現(xiàn)自研并開始規(guī)模量產(chǎn)；座椅、保險(xiǎn)杠等傳統(tǒng)零部件也加入自研陣營(yíng)。
“現(xiàn)在業(yè)界都知道零跑的成本控制能力很好，通過(guò)全域自研，我們可以很好地平臺(tái)化。所謂平臺(tái)化，就是很多零部件可以集中規(guī)劃。比如座艙控制器，四域合一的中央域控，可以做到一個(gè)控制器就可以用在所有車上。通過(guò)這種集中研發(fā)，來(lái)降低成本。”朱江明表示。
朱江明舉例道，同樣是13萬(wàn)到14萬(wàn)元價(jià)位的車型，零跑能搭載更高規(guī)格的芯片、更智能的座艙系統(tǒng)，“用戶花同樣的錢，能買到配置更高的車。”
憑借“高品價(jià)比”策略，零跑在6萬(wàn)至20萬(wàn)元大眾化市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，但朱江明并未止步于此。10月16日，零跑正式推出高端系列“D系列”，對(duì)標(biāo)行業(yè)中“9字頭”豪華旗艦車型。
為何要做高端車？朱江明解釋，主要是為了滿足用戶的需求。隨著零跑用戶群體的成長(zhǎng)，越來(lái)越多消費(fèi)者提出零跑也需要有高配置的高端產(chǎn)品，所以做了D系列。
據(jù)他介紹，D19搭載了米其林低滾阻靜音輪胎、8797雙芯片座艙系統(tǒng)，“我們要做‘頂配中的頂配’，但價(jià)格依然親民。”
對(duì)于爆款車型的打造，朱江明有自己的邏輯：“先找準(zhǔn)定位，再反推產(chǎn)品。”他認(rèn)為，要想好所造的汽車賣給怎樣的客戶群體，清楚這些人群的核心訴求以及需要的配置功能，再去定義適合這些群體的產(chǎn)品。
“年銷量要達(dá)到400萬(wàn)臺(tái)”
2023年10月，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。Stellantis集團(tuán)以15億歐元入股零跑，雙方在海外市場(chǎng)成立合資公司，零跑主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)渠道與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
“當(dāng)時(shí)融資遇冷，我們需要的是產(chǎn)業(yè)資本。”朱江明坦言，2022年9月零跑IPO時(shí)，原計(jì)劃融資100億元人民幣，最終僅融到50億元，“單靠50億撐不到盈利，必須找汽車行業(yè)的同行合作。”公開資料顯示，Stellantis集團(tuán)旗下?lián)碛蠮eep、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍等14個(gè)品牌。
這次合作的價(jià)值，很快在海外市場(chǎng)顯現(xiàn)。2024年是零跑開啟海外銷售的第一年，銷量就突破一萬(wàn)臺(tái)，其中歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)了主要份額。與其他車企“貿(mào)易出口”不同，零跑采取“本地深耕”策略，在歐洲建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐\(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，未來(lái)還計(jì)劃推進(jìn)本地化制造。
“中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是全球領(lǐng)先的，不僅是整車，而且所有的核心零部件從規(guī)模、質(zhì)量、成本都有優(yōu)勢(shì)。”朱江明認(rèn)為，新能源車是一個(gè)大趨勢(shì)，中國(guó)在三四年之內(nèi)新能源車基本上就會(huì)代替燃油車，再過(guò)10年可能會(huì)完全電動(dòng)化，全球其他地區(qū)也將達(dá)到60%至70%的電動(dòng)化，“零跑要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，把中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)品帶到全球，成為世界級(jí)的智能電動(dòng)車企。”
“成為世界級(jí)車企，這意味著每年銷量要達(dá)到400萬(wàn)臺(tái)。現(xiàn)在我們還在努力的路上，但方向是對(duì)的。”朱江明說(shuō)。
談及當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，朱江明表示：“中國(guó)市場(chǎng)足夠大，每年約2300萬(wàn)輛乘用車銷量，相當(dāng)于歐洲加南美的總和，充分競(jìng)爭(zhēng)是正常的，只要不是惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終受益的是消費(fèi)者。”
在他看來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)洗牌早已開始。“現(xiàn)在的車企數(shù)量已經(jīng)比10年前少，哪怕加上新勢(shì)力，也比原來(lái)少。”朱江明預(yù)測(cè)，未來(lái)3到5年，洗牌將進(jìn)一步加劇，最終留下的企業(yè)將憑借規(guī)模化、技術(shù)立足，“但中國(guó)不會(huì)只剩下幾家頭部玩家，因?yàn)閷?lái)中國(guó)會(huì)成為全球最大的汽車制造國(guó)，中國(guó)自己的需求量大，有足夠的空間容納優(yōu)秀企業(yè)。”
回顧自己的創(chuàng)業(yè)歷程，朱江明稱，“當(dāng)初的選擇是正確的，非常慶幸選擇了新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)開啟創(chuàng)業(yè)的歷程。”
從“跨界新人”到“民企500強(qiáng)”，零跑的成長(zhǎng)，是中國(guó)民營(yíng)車企韌性的縮影。朱江明說(shuō)：“有了現(xiàn)在的基礎(chǔ)，未來(lái)10年，零跑會(huì)越來(lái)越好。我相信在團(tuán)隊(duì)的努力下，一定能達(dá)成我們的愿景，成為一家值得尊敬的世界級(jí)電動(dòng)車企。”
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