(作者/周琦 編輯/張廣凱)
12月1日，電動自行車強制性新國標（GB 17761-2024）全面落地實施。
新國標規定，使用塑料總質量不超過整車質量的5.5%；與舊標相同的，新標電動自行車車速仍不能不超過25km/時，但新增“超速斷電”——一旦車速＞25 km/h，電機立即停止助力，僅保留滑行，防止改裝提速；還鼓勵電動自行車安裝后視鏡和轉向燈，提出增加北斗定位、通信與動態安全監測功能。
簡單來說，新國標通過材料阻燃、身份追溯、技術管控等多維度，讓電動自行車更為安全。
“史上最嚴新國標”的實施，讓電動自行車行業進入“強安全、高集中、重合規”的新階段。
為保證符合舊標準電動自行車的充分消化，避免社會資源浪費，新標準設置了3個月的銷售過渡期，即9月1日至11月30日期間，符合舊國標要求的部分產品可繼續銷售。
12月1日起，新國標過渡期已正式結束，新標準電動自行車正陸續進入市場。與此同時，舊版標準車輛將全面禁止銷售。若消費者在12月1日后，發現商家銷售按舊國標生產的電動自行車，可向當地市場監管部門投訴舉報。
然而，觀察者網隨機走訪成都一家九號電動車專賣店時，店主坦言新標車“還沒影”，舊款仍在柜臺銷售，“預計下個月20號新貨才到”。
四川省12315表示，將在核查后回應。
“消費者興趣不大，企業對未來消費需要不確定，都還處于觀望狀態。”清華大學交通研究所副所長楊新苗向觀察者網分析道。
有報道也表示，“企業的新車研發、產能等都還沒跟上”。
觀察者網注意到，雅迪電動車天貓旗艦店中，上線的“新國標電動自行車”顯示已售罄。
雅迪電動車天貓旗艦店
新舊國標更替，對企業變化在于銷售模式轉型。
據媒體報道，綠源等品牌推出"以舊換新"服務，舊車折價最高達800元；小牛電動則開發AR選車功能，手機掃碼即可預覽實車效果。新國標車均價上漲約15%，但續航普遍提升至60公里以上。
有業內人士向觀察者網表示，新國標阻燃+芯片+北斗模組的配置，讓成本上漲約300-500元/輛，門店店主表示（新標售價）價格預計在3500元左右。
門店銷售仍為舊標 攝于電動自行車門店內
“（舊標清庫存）價格非但沒有想象中的‘低價促銷’，反而漲價了。”一位電動自行車買家分享。
觀察者網注意到，成都一些門店對庫存老國標車完成上牌手續，通過“提前上牌+二手過戶”的方式持續流通。
“明年電動車如果沒有牌照，將處罰600元，他推測新國標實施后，沒有牌可能會直接被扣車。”商家介紹。
一方面是新國標的“嚴苛”，滿足不了消費者的需求。
“25碼還沒有我走路快。”一位外賣小哥告訴觀察者網，“身邊的（同事）也不樂意置換。”
他表示，相比新國標限速25km/h，舊車其實也會限速，但可以通過APP修改電動車設置，“像我們限速改到70、80（碼）都是沒有問題的。”
數據顯示，日常自行車行駛速度一般為15-25km/h，山地自行車、公路自行車時速可達35-40km/h。
有業內人士表示，五年前電動自行車國標可謂是史上最嚴標準，于是解限速就成了行業的潛規則。
與舊規相比，新規依舊要求速度不能超過25 km/h，一旦超過，就應停止電流供應。
??“標準跟實際使用場景的需求存在相當大的差距。”?清華大學社會科學學院教授李稻葵表示。
他舉例，若路況危險，行駛者想加速駛離，但新規電動自信車可能就斷電了。
“老百姓對25-60速度區間內的兩輪出行，有最基礎的需求，新國標出來后各種呼聲，核心問題出在禁限摩上。”中國汽車流通協會摩托車分會宣傳部主任周照向觀察者網解釋。
他解釋，新國標對于限速的要求，本質是希望將電動自行車回歸本來的樣子，而25km/h以上的則應納入摩托車管理范疇之內，需要考駕照和牌照。
周照呼吁，通過法規適當解除禁限摩，以此填補25km/h以上便捷兩輪出行需求的空白。
目前，新國標仍受到一些質疑，社會普遍反映較大。
據媒體報道，以“電動車上的塑料配件重量不能超過整車重量的5.5%”一項標準為例，臺鈴牌新國標電動車的坐墊為金屬材質，消費者則認為會出現“冬天凍屁股，夏天燙屁股”的情況。
針對新國標出臺引發熱議，相關部門已作出回應。
12月4日，中國自行車協會就“鐵皮座椅”“不能帶小孩”“超速會急剎”““禁止安裝后視鏡”等民眾關心問題，做出回應。
回應解釋，“鐵皮座椅”僅為極個別企業未充分考慮消費者騎行感受；企業研發出新標準產品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求；新車型在達到25km/h時只是不能再繼續提速，不會緊急制動。此外，新國標鼓勵安裝后視鏡。
12月5日下午，雅迪電動車發文道歉，“之前在不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾。”
雅迪官方公眾號
目前，全國電動自行車保有量約3.8億輛，其中超標車輛數量龐大安全隱患不容忽視。
“電驅動電動自行車除帶來大量的交通事故傷亡，還有頻次高發的火災。”楊新苗向觀察者網介紹。
起因是多年前不掌握助力自行車的高精尖卡脖子技術，不得已采用燃油摩托轉把技術過渡，從而有了電驅動電動自行車。
新國標是“起點”而非“終點”，電動自行車的安全治理，任重道遠。
楊新苗呼吁，由于大量涉電動自行車致死事故源于顱腦損傷，數億電驅動型電動自行車使用者應戴上B類頭盔。
“這需要公安交管部門加強監督，真正將新標準轉化為實際出行中的安全防線。”他表示。
此外，輕量化的電助力自行車回歸非機動車屬性，開啟了解決電驅動型電動自行車交通安全問題的新時代，推動電動自行車輕量化發展，可從源頭上降低安全風險。
“新國標的提出實際上是回歸輕量化的第一步。”楊新苗告訴觀察者網。
帶電兩輪車有兩個方向，一是輕量化電助力自行車方向，二是電輕摩化電驅動型電動自行車方向，輕量化在歐美日城市得到全面實現，電輕摩化在我國成為了主導。
他表示，新標準的落地、非機動車管理條例的更新，都是“立法”環節的完善，而精細化管理、安全教育和法規宣傳也需協同推進。
各城市交通管理者應因地制宜創新管理策略，繼續從車輛使用、頭盔佩戴、號牌管理等方面，給出不同的做法。
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