中新經緯7月22日電 題：合資車怎么突然又好賣了？
作者 江瀚 盤古智庫高級研究員
因國產新能源汽車崛起而受冷落的合資車，近期似乎又重新走紅了。根據乘聯分會數據，廣汽豐田、東風日產、長安馬自達等多家合資車企的新能源車在5月和6月的銷量創下歷史新高，有車企從年初的百輛出頭升至6月的近萬輛。
這一轉變背后，究竟隱藏著怎樣的原因？
在過去十年間，中國自主品牌特別是新能源車企迅速崛起，以智能化、電動化為核心競爭力，不斷沖擊傳統合資品牌的市場地位，一時間，合資車企的各大體系產品紛紛失守。仔細研究其中的原因，根源其實埋在合資車早年的業務邏輯里面。作為中國改革開放初期以市場換技術的邏輯產物，合資車企過度依賴海外主品牌的技術和產品策略，導致缺乏本土創新能力。許多合資品牌在中國市場的車型更新緩慢，配置保守，難以滿足國內消費者日益增長的智能化和個性化需求。
此外，合資模式本身也存在一定的制約。中外雙方在決策機制、技術引進、產品規劃等方面往往存在分歧，導致企業在面對快速變化的市場時反應遲緩。例如，在智能座艙、自動駕駛輔助系統、OTA(空中下載技術)升級等新興領域，合資品牌普遍滯后于國產新勢力品牌。這種“水土不服”的狀況使得不少消費者逐漸將目光轉向更具性價比和科技感的自主品牌。
壓力之下，合資品牌開始被倒逼轉型。面對市場危機，合資車品牌進行了全面的改革，積極學習本土品牌的成功經驗，尤其是在智能駕駛、智能座艙、舒適性和娛樂配置等方面。一方面，合資車品牌開始注重智能化配置。例如，許多合資品牌推出了配備智能駕駛輔助系統的車型，提升了駕駛安全性和便利性。同時，智能座艙也成為合資車的標配，大屏幕、語音控制、車聯網等功能一應俱全，滿足了消費者對科技感和便捷性的需求。
另一方面，合資車品牌在舒適性和娛樂配置上也下了不少功夫。“大沙發”“大彩電”等配置不僅提升了乘坐舒適度，還增加了車輛的娛樂功能，使得長途旅行更加愉快。這些越級配置的加入，使得合資車在性價比方面具有了競爭力。
此外，“打不過就加入”也成了不少合資品牌的共識。近年來，合資車企紛紛與華為、小米、地平線等科技企業展開合作，實現了互利共贏。科技企業在智能技術、軟件開發、電子元器件等領域具有強大的研發實力和技術優勢，而合資車企則在汽車制造、質量控制、品牌營銷等方面有著豐富的經驗。雙方的合作可以實現優勢互補，共同推動汽車行業的發展。通過與這些科技企業的合作，合資車實現了技術的快速升級和產品競爭力的提升。這種互利共贏模式，讓合資車在激烈的市場競爭中找到了新的發展路徑，也為其重新贏得市場份額奠定了堅實基礎。
從市場角度來說，當前的消費者越來越理性。他們不會因為某個品牌過去輝煌就盲目買單，也不會因為某款車型一時熱炒就輕易跟風。誰能提供更好且更有性價比的產品和服務，誰就能贏得消費者青睞。合資車發展策略的前后差異正是這一點的最好體現。
早期，合資品牌憑借成熟的技術、穩定的品質和較高的品牌溢價，長期占據中高端市場。然而隨著自主品牌的崛起，尤其是新能源領域的突破，消費者開始更加注重產品的實際體驗和價值回報。如今，合資品牌在保持原有品牌力的基礎上，通過引入智能化配置、優化產品結構、降低價格門檻等方式，重新塑造了自身的產品形象。這種“品牌+性價比”的組合拳，迎合了當前消費群體的核心訴求――既要有面子，也要有里子。
可以說，合資車企殺回C位，并非偶然，而是主動求變、順勢而為的結果。從被動接受市場挑戰，到主動擁抱變革；從單純依賴海外技術，到積極融合本土創新；從各自為戰，到互利共贏……這一系列的轉變才是合資車重新獲得機會的關鍵所在。(中新經緯APP)
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責任編輯：宋亞芬 實習生 商致融
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