21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道見(jiàn)習(xí)記者張旭 北京報(bào)道
和旅客吞吐量一年上千萬(wàn)的大型機(jī)場(chǎng)相比，很多人對(duì)于小機(jī)場(chǎng)的記憶很模糊。2024年6月，記者曾體驗(yàn)過(guò)安陽(yáng)紅旗渠機(jī)場(chǎng)直飛廣州白云機(jī)場(chǎng)的航班，第一次感受到小機(jī)場(chǎng)和大型機(jī)場(chǎng)之間的差距。
安陽(yáng)紅旗渠機(jī)場(chǎng)于2023年11月通航，是河南第五座民航機(jī)場(chǎng)。從記者當(dāng)時(shí)的體驗(yàn)來(lái)看，機(jī)場(chǎng)僅有兩座廊橋，停靠著一架飛機(jī)，候機(jī)大廳空空蕩蕩，商業(yè)業(yè)態(tài)幾乎為零。時(shí)至今日，這座機(jī)場(chǎng)僅有廣州、成都、沈陽(yáng)等六條航線，每天平均只有三四個(gè)航班起降，不少航線是隔日?qǐng)?zhí)飛。
2024年6月的安陽(yáng)紅旗渠機(jī)場(chǎng)，拍攝：張旭
航班少，頻次低，這是不少小機(jī)場(chǎng)共同的痛點(diǎn)。對(duì)于乘客而言，無(wú)法將隔日航班作為效率首選，對(duì)于航司和機(jī)場(chǎng)而言，低頻飛行既拉低了運(yùn)行效率，又難以將運(yùn)營(yíng)成本攤薄。
根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)現(xiàn)有263個(gè)機(jī)場(chǎng)中，87個(gè)機(jī)場(chǎng)客流量不足30萬(wàn)，占全部機(jī)場(chǎng)總數(shù)的33%且分布在全國(guó)多個(gè)省份。小機(jī)場(chǎng)如何帶動(dòng)新客流以創(chuàng)造更大價(jià)值，成為一大挑戰(zhàn)。
小機(jī)場(chǎng)客流不足，一方面是商旅需求相對(duì)大城市較少，另一方面還在于潛在的需求沒(méi)有得到足夠的釋放。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“干線密集、支線稀疏”特征。截至2024年底，我國(guó)共有支線機(jī)場(chǎng)186個(gè)（年旅客吞吐量不足200萬(wàn)），占總數(shù)70.7%。但據(jù)中國(guó)民航報(bào)報(bào)道，目前支線機(jī)場(chǎng)客運(yùn)起降只占總起降架次的9.5%，且日均1班次及以下的航線占比達(dá)90.6%，日均2班次及以上的航線僅占2.5%。
同時(shí)，整體來(lái)看中西部地區(qū)航空服務(wù)相對(duì)供給不足，區(qū)域不平衡的現(xiàn)狀阻礙了不少潛在旅客選擇飛機(jī)出行。
為解決這一痛點(diǎn)，民航局正在推廣通程航班服務(wù)，串聯(lián)干線與支線，推動(dòng)全國(guó)民航網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。2024年7月，民航局曾表示，成都航空在新疆投運(yùn)9架ARJ21支線飛機(jī)后，已開(kāi)通24個(gè)支線航點(diǎn)，機(jī)型日利用率達(dá)到6.79小時(shí)，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
《中國(guó)支線城市航空通達(dá)性報(bào)告（2024）》指出，干線始發(fā)的產(chǎn)品備案數(shù)高于支線，但支線始發(fā)的通程旅客運(yùn)輸量卻是干線的6倍多，這說(shuō)明通程航班更適用于解決中小城市旅客出行剛需問(wèn)題。此外，阿克蘇、庫(kù)爾勒和延安等城市作為中轉(zhuǎn)地承運(yùn)的通程旅客量均排在全國(guó)前12位，表明支線機(jī)場(chǎng)在樞紐功能發(fā)揮上也將大有作為。
其次，空鐵聯(lián)運(yùn)的推廣也有助于帶來(lái)更多旅客，提升小機(jī)場(chǎng)的通達(dá)性。例如。內(nèi)蒙古鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)通過(guò)整合平臺(tái)，利用空鐵聯(lián)運(yùn)接駁高鐵網(wǎng)絡(luò)，將輻射范圍擴(kuò)展至周邊200公里，旅客吞吐量同比增長(zhǎng)40%。
研究表明，支線航空網(wǎng)與鐵路網(wǎng)銜接后航空通達(dá)性提升了21%，提升幅度高于干線城市。除新疆外，其他區(qū)域支線至干線的通達(dá)最優(yōu)方案中空鐵聯(lián)運(yùn)占比在20%以上，支線城市通過(guò)空鐵聯(lián)運(yùn)提升通達(dá)性有較大發(fā)展空間。隨著“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的鋪開(kāi)，空鐵聯(lián)運(yùn)和中轉(zhuǎn)旅客，將為中小城市的機(jī)場(chǎng)帶來(lái)重要增量。
記者發(fā)現(xiàn)，航空公司也在探索新的模式。華夏航空推出的“云上公交”模式，通過(guò)“通程航班”服務(wù)（一次購(gòu)票中轉(zhuǎn)聯(lián)程），將貴陽(yáng)、重慶等樞紐與貴州銅仁、四川達(dá)州等支線連接，2022年通程航班占比達(dá)45%，顯著提升了支線機(jī)場(chǎng)的效率。
此外，自2025年夏航季以來(lái)，川航聯(lián)合南航、成都航空在黑龍江省內(nèi)支線航空網(wǎng)絡(luò)，以哈爾濱為中轉(zhuǎn)點(diǎn)，新增撫遠(yuǎn)、加格達(dá)奇、伊春、五大連池、牡丹江等航點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)哈爾濱至黑龍江省內(nèi)的7條支線航點(diǎn)聯(lián)通。不僅提升了支線機(jī)場(chǎng)通達(dá)性，也發(fā)揮了樞紐機(jī)場(chǎng)的集散功能，推動(dòng)與當(dāng)?shù)馗芍?lián)運(yùn)高效連接。
另外，對(duì)于支線機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，航空與文旅等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展是引來(lái)客流的利器。上饒三清山機(jī)場(chǎng)月吞吐量同比增長(zhǎng)率連續(xù)十余個(gè)月保持全省第一，在華東47個(gè)機(jī)場(chǎng)中名列前茅且多次位居第一。在數(shù)據(jù)背后，是航空與旅游產(chǎn)品的融合發(fā)展。
航旅股份公司推出“機(jī)票+門(mén)票+酒店”產(chǎn)品，游客購(gòu)買(mǎi)套餐即可享受三清山索道優(yōu)先、望仙谷夜游專(zhuān)屬通道等權(quán)益。今年上半年，航旅股份公司組織出入饒團(tuán)隊(duì)游客2.5萬(wàn)人次，帶動(dòng)航空游客15.66萬(wàn)人次，人均消費(fèi)近3000元。目前，從機(jī)場(chǎng)出發(fā)，1小時(shí)可達(dá)三清山，2小時(shí)直通婺源，航空與旅游的“化學(xué)反應(yīng)”持續(xù)升溫。
目前，國(guó)內(nèi)中小機(jī)場(chǎng)的發(fā)展主要依賴(lài)“地方政府承擔(dān)主要成本支付”的模式，同時(shí)還面臨高鐵的替代效應(yīng)等難題。因此，修建機(jī)場(chǎng)絕不能僅憑美好的愿望，而是要立足本土特色，推動(dòng)航空與文旅在內(nèi)的多種產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，讓小機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)盡早走出補(bǔ)貼的庇護(hù)，才能更好的可持續(xù)發(fā)展。
本文鏈接：小機(jī)場(chǎng)如何帶動(dòng)新客流？丨記者觀察http://www.sq15.cn/show-4-20053-0.html
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