自動駕駛下調至 L2
作者｜王磊 楚門
編輯｜秦章勇
造車十年，蘋果汽車要向現實低頭了！
外媒最新報道，為了讓汽車項目盡快落地，蘋果不得不調整研發策略和目標，轉向更容易實現，并且非常不性感的目標。
首先就是將電動汽車目標發布日期延后，由最早在 2026 年正式推出電動汽車，延遲到最早 2028 年正式推出。
最關鍵的是，蘋果還降低了這款車的智能駕駛水平，從 L4 級降到 L2 + 級別。
這讓廣大“果粉”翹首以待的 Apple Car，再次跌落神壇。
自 2014 年蘋果代號為泰坦項目（Project Titan）曝光以來，外界對蘋果汽車拿出了 200% 的期待，當時蘋果同樣信心滿滿，要造出號稱真正意義上的自動駕駛汽車，達到 L5 的自動駕駛水平。
但現實很骨感，泰坦項目可謂一波三折。長期以來經歷著領導層動蕩、戰略轉變等阻礙，交付目標也一再推遲。
小米汽車都已經打算交付了，蘋果汽車仍還在實驗室里，如今連個原型車都拿不出來，此時蘋果終于認清現實，還是務實點比較好。
01、降級 L2+“要么最終完成交付，要么將項目完全取消?！?span style="display:none">NRH速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
這是蘋果造車項目負責人 Kevin Lynch 和首席執行官蒂姆?庫克經過一系列會議后，給出的最新指令。
這個決定，使得蘋果汽車將生死的關鍵節點定在了 2028 年。
這個消息由彭博社的科技記者也是知名蘋果爆料人馬克?古爾曼（Mark Gurman）曝出，頗具可信度。
古爾曼表示，盡管蘋果對汽車項目抱有很高的期許，最初目標是設計一款具有完全自主功能的無人駕駛汽車，但現實推進過程中遇到了很多挑戰，
在發現無法在可預知的未來完成全自動駕駛汽車后，蘋果開始轉而求其次，開發一款功能相對較少的電動汽車，也就是開發自動化程度較低的駕駛輔助功能，古爾曼還特意提到了特斯拉，稱蘋果汽車或向特斯拉現有的水平看齊。
這也意味著，4 年之后才有可能發布的蘋果汽車將使用 L2 + 的技術，而不是原計劃的 L4，更不用說一開始定下的 L5 級別的無人駕駛。
且不說能達到什么水平，國內市場的純電車，L2 + 可以說是基本門檻了，隔壁的華為，更是在 2023 年就已經可以達到 L2.9999...
而蘋果的這款 L2 + 的汽車，要等到 2028 年，比此前預計的 2026 年還要晚了兩年。
2028 年是蘋果汽車項目的關鍵分水嶺，如果在 2028 年還不能推出具備這一功能的電動汽車，蘋果高管們可能會“認真重新考慮該項目的存在”。
即使制定了目標下調后的新戰略，蘋果的一些高管對蘋果汽車是否能夠達到類似于 iPhone 那樣的利潤率，還保持懷疑的態度。
也就是說，蘋果造車在內部，屬于吃力不討好類型。
不過懷疑歸懷疑，古爾曼表示，蘋果仍會按照新計劃推進，接下來會對硬件部門和自動駕駛團隊進行一輪新的人員調整。
出現這種情況，并不意外，早在去年 9 月，知名的分析師郭明錤就表示，AppleCar 的開發目前似乎已經失去了所有的可見性。如果蘋果不采取收購作為最佳策略進入汽車市場，“我懷疑蘋果汽車能否在未來幾年內大規模生產。”
如今一語成讖。
02 、10 年 5 位負責人，沒造出一輛車泰坦計劃從曝光到今天，整整 10 年過去了，Apple Car 還是未見蹤影，家大業大的蘋果造車為什么這么難產？
2022 年 7 月初，外媒 The Information 曾發表過一篇題為《蘋果八年努力打造自動駕駛汽車》的深度報道，文章認為蘋果面臨的最大挑戰，是蘋果決定發展自己的汽車工程道路和相關內容，而不利用百年來汽車公司所積累的經驗。
換句話說，蘋果有些過于自信了。
回看蘋果的造車路就會發現，泰坦項目的發展路線一變再變。
最初蘋果造車是打算從改善駕乘體驗開始的，當時蘋果和麥格納合作制造了一款造型類似小型貨車的初始版樣車，蘋果曾設想，如何讓這款車檢測到司機心臟病發作，然后載著他們去醫院。又或是提供環繞聲與噪聲消除技術，保證同一輛車上的每一個乘客可以聽不同的音樂。
然而這些還沒實現，蘋果又轉身去研究自動駕駛了，為了方便測試，甚至斥重金 1.25 億美元買下一座測試場。
但沒過多久，蘋果的設計團隊又開始將造車方向調整為實車落地?？梢哉f這 10 年間，蘋果造車的方向不斷搖擺，從駕駛體驗，到實車落地，再到自動駕駛，不斷推翻重來。
伴隨造車方向搖擺的，則是泰坦項目團隊隔三差五重組，在過去幾年中，泰坦團隊頻繁傳出解散的消息，高管離職跳槽更是不斷。
據不完全統計，蘋果的造車項目前后已經更換了 5 位負責人。
公開信息顯示，目前泰坦項目的最新負責人是蘋果負責技術的副總裁凱文?林奇（Kevin Lynch），他也是 Apple Watch 的設計師之一。
在加入蘋果之前，林奇是 Adobe 的首席技術官，還曾在 Macromedia 負責軟件開發，后來 Macromedia 被 Adobe 以 34 億美元收購。
在林奇接手泰坦項目之前，上一任負責人是道格?菲爾德（Doug Field），和林奇不同，道格曾有在汽車行業的工作經驗，負責蘋果的造車項目前，他是特斯拉資深高管，負責 Model 3 量產落地。
然而他也沒有帶領蘋果造出一輛原型車，2021 年 9 月道格?菲爾德突然宣布離職，跳槽到了福特負責電動汽車部門，并擔任首席先進技術和嵌入式系統總監。
據悉，道格離職的原因，是他不相信蘋果高層還會正式批準發布一輛車，道格離職后由凱文?林奇接手，并提出了全新研發方向：一輛取消方向盤和踏板的完全自動駕駛的汽車。
2014 年，蘋果汽車項目在前福特工程師史蒂夫?扎德斯基（Steve Zadesky）的領導下啟動，他曾是 iPhone 和 iPod 的主管。后來，又由前硬件部門主管丹?里奇奧（Dan Riccio）負責，隨后領導權又到了鮑勃?曼斯菲爾德（Bob Mansfield）手里。
10 年間，泰坦項目經歷了 5 位負責人，一朝天子一朝臣也使得蘋果的造車計劃變了又變。
除了負責人更換頻繁，技術高管、工程師、具體業務負責人的人員流動速度也很快。
蘋果汽車團隊離職潮開始于 2021 年，除了道格跳槽去了福特，高級工程總監、SPG、硬件項目負責人邁克爾?施維庫奇（Michael Schwekutsch）也選擇了離開去研發飛行出租車。
有人走自然也有人來，雖然蘋果沒有公開過在造車上的投入，但有不少行業大佬都被蘋果挖走了。2022 年 5 月，據彭博社報道，為了加速電動車工作推進，蘋果汽車團隊從福特挖走了一名任職超 30 年之久的高管德西?烏卡舍維奇（Desi Ujkashevic）。
兩個月后，在蘭博基尼工作了 20 年的頂尖汽車研發經理路易吉?塔拉博雷利（Luigi Taraborrelli），被曝將領導蘋果完成未來汽車的設計。
03、2028 年還來得及嗎小米用了 1001 天就造出了車，而蘋果則要等到 2028 年，前前后后花了 14 年。
時間對于新能源汽車企業來說非常珍貴，可以說分秒必爭。
“蔚小理”這三家新勢力車企，基本在 2015 年前后成立，和蘋果造車的時間線差不多，但 10 年間，“蔚小理”已經實現了從概念到量產交付的落地，并且跨過好幾次生死線，在市場也是初具規模。
過去十年，汽車行業經歷了多輪大洗牌，競爭愈發激烈，價格戰越打越兇，破產的玩家倒下一批又一批。
而蘋果在這期間，交出的最大成果估計就是 Car Play 了。
2028 年 Apple Car 才會和我們見面，如果沒有足夠的創新和競爭力，怕是黃花菜都要涼透了。畢竟現在跨界造車的玩家不在少數，小米的首款汽車小米 SU7 即將在今年上市，蘋果憋了這么多年的大招，已經被截胡。
根據古爾曼的爆料，四年后的蘋果汽車，是參考特斯拉現有的水平來研發。
要知道，如今的新能源汽車市場日新月異，卷到一定程度后，一年時間的變化，就已經是天地之別。蘋果的這波操作，完美詮釋了“發布即落后”。
值得一提的是，特斯拉在近日向北美車主推送了最新的 FSD Beta v12.1.2，用海量的視頻數據訓練出了端到端神經網絡，替換掉原來超過 30 萬行的 C++ 代碼，從演示視頻可知，目前特斯拉的自動駕駛已經能應對大部分場景。
距離 2028 年，還有 4 年的時間，那時的市場會卷到什么程度誰也無法預料，不過對于剛出生的蘋果汽車，一定是地獄級的難度。
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚門
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