21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 高江虹 北京報(bào)道
從天津政府官員轉(zhuǎn)任空中客車(chē)中國(guó)公司首席執(zhí)行官，徐崗在空客已經(jīng)干滿(mǎn)7年。
7年間，徐崗?fù)ㄟ^(guò)本地化戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈優(yōu)化、市場(chǎng)拓展及技術(shù)創(chuàng)新，不僅鞏固了空客在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，還推動(dòng)了中歐航空產(chǎn)業(yè)深度融合。
如今，空客天津進(jìn)一步擴(kuò)展為全球重要生產(chǎn)基地。截至2024年底，空客天津已交付767架A320系列飛機(jī)、16架A330和25架A350系列飛機(jī)，并啟動(dòng)第二條A320系列飛機(jī)總裝線(xiàn)建設(shè)，未來(lái)將占空客全球單通道飛機(jī)產(chǎn)能的20%?？湛驮谥袊?guó)市場(chǎng)的份額也從2008年約20%，增至目前超過(guò)50%，中國(guó)成為空客全球單一國(guó)別最大市場(chǎng)。
要服務(wù)好這樣一個(gè)擁有超過(guò)2200架空客飛機(jī)并將占據(jù)空客單通道飛機(jī)產(chǎn)能20%的中國(guó)市場(chǎng)，徐崗認(rèn)為對(duì)華投資還有巨大的潛力。近日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)，徐崗表示，今年是空客首架民用飛機(jī)加入中國(guó)機(jī)隊(duì)的40周年，中國(guó)不僅僅是一個(gè)市場(chǎng)，也是空客供應(yīng)鏈體系里不可或缺的一支力量，未來(lái)空客會(huì)進(jìn)一步深化與中國(guó)本地供應(yīng)商的合作，以及進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)供應(yīng)鏈的垂直整合。
空客中國(guó)交付占比11%
21世紀(jì)：去年因供應(yīng)鏈問(wèn)題是否完成了交付目標(biāo)？今年如何確保820架交付計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)？
徐崗：去年我們的交付量為766架，完成了調(diào)整后的目標(biāo)——約770架。疫情前的2018年，我們交付了800架飛機(jī)，2019年達(dá)到863架的峰值。然而，2020年受疫情影響，交付量驟降至566架。從2021年到2024年，我們用了四年時(shí)間逐步恢復(fù)到766架，但供應(yīng)鏈問(wèn)題仍然是主要制約因素。
今年，我們計(jì)劃交付約820架飛機(jī)，比去年增加54架。這個(gè)目標(biāo)雖然具有挑戰(zhàn)性，但通過(guò)努力是可以實(shí)現(xiàn)的。然而，今年的供應(yīng)鏈情況并沒(méi)有顯著緩解，仍然存在很多不確定性。例如，1月份的交付量就比去年同期少，這讓我們對(duì)一季度和二季度的交付情況感到擔(dān)憂(yōu)，可能會(huì)面臨發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件供應(yīng)的問(wèn)題。因此，我們需要在下半年集中發(fā)力，確保全年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，我們從去年開(kāi)始實(shí)施了一項(xiàng)重要的企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，核心是將所有資源聚焦在重點(diǎn)發(fā)展的事情上，民用飛機(jī)的產(chǎn)量爬升是我們的首要任務(wù)。這不僅涉及我們自身的生產(chǎn)和總裝，還包括與龐大供應(yīng)鏈的協(xié)同合作，確保他們與我們的生產(chǎn)計(jì)劃同步。同時(shí)，我們還要注重質(zhì)量與安全，以產(chǎn)量為主線(xiàn)，優(yōu)化整個(gè)生產(chǎn)流程。
21世紀(jì)：中國(guó)供應(yīng)鏈對(duì)空客全球產(chǎn)能的貢獻(xiàn)如何？天津工廠(chǎng)面臨哪些挑戰(zhàn)？
徐崗： 中國(guó)供應(yīng)鏈對(duì)空客全球產(chǎn)能的貢獻(xiàn)非常顯著。以天津總裝線(xiàn)為例，去年共交付了67架飛機(jī)，占全球單通道飛機(jī)交付量的11%。這一成績(jī)是在克服了諸多困難的情況下取得的。
去年，我們遇到了紅海危機(jī)，這對(duì)天津總裝線(xiàn)的影響很大。因?yàn)槲覀兊娘w機(jī)大部件需要從德國(guó)漢堡港啟程，經(jīng)過(guò)地中海、紅海、馬六甲海峽等地運(yùn)輸?shù)教旖?。紅海危機(jī)導(dǎo)致運(yùn)輸受阻，但我們通過(guò)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)及時(shí)調(diào)整了航班，盡量減輕了運(yùn)輸?shù)挠绊?。此外，我們還啟用了“超級(jí)大白鯨”進(jìn)行空運(yùn)，確保了大部件的供應(yīng)。
在生產(chǎn)過(guò)程中，天津總裝線(xiàn)也展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。去年是天津總裝線(xiàn)的建設(shè)年，一線(xiàn)旁邊正在進(jìn)行二線(xiàn)建設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)有一部分在施工，一部分在正常生產(chǎn)，這帶來(lái)了不少難度。但即便如此，我們還是超額完成了年初的規(guī)劃，到年底共交付了67架飛機(jī)。
未來(lái)，天津總裝線(xiàn)的任務(wù)量將會(huì)更大。第二條生產(chǎn)線(xiàn)正在建設(shè)中，理論上產(chǎn)能將翻倍。同時(shí)，我們還將推進(jìn)A321機(jī)身系統(tǒng)裝配等復(fù)雜項(xiàng)目，這需要加大投資與培訓(xùn)。中國(guó)供應(yīng)商的規(guī)模也將隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大而同步增長(zhǎng)，垂直整合將進(jìn)一步提升效率、降低成本。
二線(xiàn)后續(xù)效應(yīng)放大
21世紀(jì)：空客去年業(yè)績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，現(xiàn)金流充裕，后續(xù)投資重點(diǎn)是什么？
徐崗： 去年空客的營(yíng)業(yè)收入為692億歐元，但息稅前利潤(rùn)略有減少，主要原因是航天防務(wù)部門(mén)虧損5.66億歐元。不過(guò)，我們的凈現(xiàn)金流情況還是不錯(cuò)的，綜合凈現(xiàn)金已超過(guò)110億歐元，這為后續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。
在投資方面，我們的資金將主要用于兩個(gè)方向。一是產(chǎn)能擴(kuò)張，我們計(jì)劃到2027年將A320系列飛機(jī)的月產(chǎn)量提升至75架，年交付量達(dá)到900架左右。二是為下一代飛機(jī)的研發(fā)積累技術(shù)和成果。此外，我們還將加強(qiáng)數(shù)字化服務(wù)，幫助航空公司提質(zhì)增效，減少運(yùn)營(yíng)成本。
21世紀(jì)：那么面向中國(guó)的投資計(jì)劃有哪些具體方向？
徐崗： 隨著天津第二條總裝線(xiàn)的建設(shè)，我們將進(jìn)一步提升在中國(guó)的產(chǎn)能。這不僅包括增加生產(chǎn)線(xiàn)，還包括提升供應(yīng)鏈的配套能力。我們計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)，將中國(guó)的產(chǎn)能翻倍，以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。為了支持產(chǎn)能的提升，我們將投資建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，包括生產(chǎn)設(shè)施、物流中心和培訓(xùn)中心。這些投資將有助于提升我們的生產(chǎn)能力和運(yùn)營(yíng)效率。
我們將進(jìn)一步深化與中國(guó)本地供應(yīng)商的合作，提升供應(yīng)鏈的垂直整合程度。這不僅有助于提升效率和降低成本，還能增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性。我們計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)，將更多的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，以實(shí)現(xiàn)更高的本地化率?？湛陀泻芏鄽W美供應(yīng)商，隨著空客在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)大，也給他們帶來(lái)了很多生意的機(jī)會(huì)，所以我們也在鼓勵(lì)他們到中國(guó)來(lái)建廠(chǎng)投資，增加生產(chǎn)能力。
另外，中國(guó)現(xiàn)役的空客飛機(jī)數(shù)量已超過(guò)2200架，是空客全球最大的單一市場(chǎng)。我們將加強(qiáng)數(shù)字化服務(wù)，幫助航空公司提升運(yùn)營(yíng)效率，減少維修成本。例如，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提供預(yù)防性維護(hù)建議，減少飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間等，這些都需要有很多資源的投資下去才能把這個(gè)事做好。
21世紀(jì)：中國(guó)航司購(gòu)機(jī)決策放緩是否影響運(yùn)力？老舊寬體機(jī)退役缺口如何填補(bǔ)？
徐崗：中國(guó)航司非常有遠(yuǎn)見(jiàn)也有非常堅(jiān)定的信心。2023年和2024年出行的爆發(fā)性增長(zhǎng)給了他們很大的底氣，因此并不會(huì)對(duì)未來(lái)的運(yùn)力擴(kuò)張產(chǎn)生太大影響。疫情期間，中國(guó)航司訂購(gòu)了大量飛機(jī)，這些訂單正在開(kāi)始交付，將為航司注入動(dòng)力，滿(mǎn)足近兩年快速回彈和增長(zhǎng)的市場(chǎng)。盡管?chē)?guó)際航線(xiàn)的恢復(fù)速度相對(duì)較慢，但我們對(duì)中長(zhǎng)期的市場(chǎng)需求仍然持樂(lè)觀態(tài)度。
中國(guó)航空市場(chǎng)的潛力巨大，目前航空人口已達(dá)4.7億，但人均乘機(jī)次數(shù)仍然較低。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，未來(lái)航空出行的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)于老舊寬體機(jī)的退役缺口，我們將通過(guò)A350和A330neo等機(jī)型來(lái)填補(bǔ)。這些機(jī)型在全球市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠滿(mǎn)足航空公司對(duì)運(yùn)力和效率的需求。
氫能項(xiàng)目延遲不影響中國(guó)布局
21世紀(jì)：氫動(dòng)力項(xiàng)目延期是否影響中國(guó)布局？如何看待SAF（可持續(xù)航空燃料）？
徐崗： 氫動(dòng)力項(xiàng)目的延期并不會(huì)影響我們?cè)谥袊?guó)的布局。雖然氫動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)鏈的發(fā)展比預(yù)期要慢，但我們?nèi)匀粓?jiān)信氫是航空業(yè)脫碳的最終方式。我們的目標(biāo)是明確的，即制造出氫動(dòng)力飛機(jī)，只是時(shí)間表會(huì)根據(jù)生態(tài)鏈的演進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
在中國(guó)，我們非?？粗靥K州的氫能項(xiàng)目，這將是我們參與中國(guó)未來(lái)能源結(jié)構(gòu)變化的重要抓手。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，我們希望加強(qiáng)自己在氫能飛機(jī)方面的發(fā)展，并推動(dòng)整個(gè)氫能生態(tài)鏈的建設(shè)。
對(duì)于SAF燃料，我們認(rèn)為這是目前最現(xiàn)實(shí)的脫碳路徑之一。雖然SAF燃料的成本目前比航油高很多，但通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，成本有望下降。中國(guó)在這一領(lǐng)域具有很大的發(fā)展?jié)摿?，可以發(fā)揮制造和政策優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)SAF燃料成為萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)，助力全球航空業(yè)的脫碳目標(biāo)。
21世紀(jì)：中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策為直升機(jī)業(yè)務(wù)帶來(lái)哪些機(jī)遇？
徐崗： 中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策的放開(kāi)為直升機(jī)業(yè)務(wù)帶來(lái)了很大的機(jī)遇。直升機(jī)作為一種成熟的航空產(chǎn)品，可以幫助建立低空經(jīng)濟(jì)的試驗(yàn)場(chǎng)，完善相關(guān)的法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和空域管理。
目前，中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)還處于起步階段，需要成熟的產(chǎn)品來(lái)搭建消費(fèi)場(chǎng)景和培養(yǎng)消費(fèi)興趣。空客將持續(xù)改進(jìn)直升機(jī)產(chǎn)品，并關(guān)注eVTOL（電動(dòng)垂直起降）技術(shù)的發(fā)展。雖然我們暫時(shí)不會(huì)激進(jìn)投入eVTOL，但會(huì)密切關(guān)注市場(chǎng)和技術(shù)的成熟情況，以便在合適的時(shí)機(jī)迅速跟進(jìn)。
21世紀(jì)：去年訂單金額下滑但儲(chǔ)備訂單創(chuàng)新高，原因是什么？
徐崗：去年訂單金額下滑主要是因?yàn)橛唵谓Y(jié)構(gòu)的變化。2023年我們的訂單量創(chuàng)下了紀(jì)錄，超過(guò)2000架，而2024年訂單量降至800余架。但值得注意的是，寬體機(jī)的占比顯著增加，達(dá)到了25%。這表明全球?qū)掦w機(jī)市場(chǎng)正在迅速恢復(fù)，甚至處于爆發(fā)性增長(zhǎng)的狀態(tài)。
盡管訂單金額有所下滑，但我們的儲(chǔ)備訂單總價(jià)值達(dá)到了6290億歐元，處于歷史高點(diǎn)。這證明了市場(chǎng)對(duì)空客飛機(jī)的長(zhǎng)期需求依然強(qiáng)勁。目前，交付節(jié)奏主要受供應(yīng)鏈的制約，而不是市場(chǎng)信心的問(wèn)題。
本文鏈接：空客中國(guó)CEO徐崗：在華40年，空客進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)供應(yīng)鏈的垂直整合http://www.sq15.cn/show-6-13987-0.html
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