南方財經記者吳佳霖 廣州報道
近期，小馬智行宣布搭載其第七代自動駕駛系統的北汽極狐阿爾法T5 Robotaxi在深圳開啟道路測試。
據悉，小馬智行第七代Robotaxi已有多款車型進入量產階段，并開始公開道路測試。目前，北上廣深穿行的小馬智行Robotaxi，已實現累計50萬小時的全天候運行，單車日均最高達15單。
除了日常生活中自動駕駛的運用，作為國內首個由粵港澳三地聯合承辦的大型綜合性賽事，第十五屆全運會和殘特奧會（以下簡稱“十五運會”）將于今年舉辦。賽事以開放姿態擁抱科技創新，為自動駕駛企業提供了驗證技術、重構出行場景的關鍵舞臺。
日前，南方財經記者專訪小馬智行創始人、首席執行官彭軍，試圖了解十五運會如何催化自動駕駛技術落地，大灣區產業集群又如何為行業跨越盈虧平衡點提供支撐等重要議題。
彭軍表示，公司正借十五運會契機在賽事核心區域部署自動駕駛服務網絡，旨在開辟高頻剛需出行場景、打造“科技全運”名片，并向全國展示大灣區智能網聯汽車產業集群的成熟度。
彭軍透露，2025年將是小馬智行Robotaxi的量產元年，目標年底組建超千輛規模車隊，并預計在2028—2029年實現盈虧平衡。在聚焦自身規模化商業落地的戰略下，小馬智行聚焦技術降本與規模化運營，新一代系統成本已大幅下降70%。
小馬智行創始人、首席執行官彭軍，受訪者供圖
自動駕駛將覆蓋十五運核心樞紐
南方財經：十五運會賽事場景對自動駕駛提出了極高要求，例如瞬時超大客流疏導、高頻緊急避障響應等情況。面對這些需求，小馬智行將如何應對？
彭軍：以賽事為契機，小馬智行自動駕駛Robotaxi圍繞媒體接駁、嘉賓出行、市民保障等出行場景，在媒體中心、奧體場館、樞紐地標（廣州南站/白云機場）及核心酒店群提供自動駕駛出行服務。
技術上來說，基于世界模型（PonyWorld）和虛擬司機（Virtual Driver）的技術核心，小馬智行是全球極少數實現L4級全自動駕駛車輛常態運營的公司。截至目前，小馬智行已累積超4500萬公里的全球自動駕駛路測里程，其中全無人駕駛路測里程超800萬公里。同時，我們也已經實現了50萬小時全場景、全天候、全無人運營，安全性比人類駕駛高出10倍。我們的自動駕駛車輛對窄路臨停、救護車等特種車讓行、鬼探頭、極暗光條件、收費站通行展現出更加平穩、安心、高效的行駛能力。
南方財經：十五運會為小馬智行在深化產業協同、驗證技術方案或拓展應用場景方面，提供了哪些關鍵性契機？
彭軍：以賽事為契機，我們在上述相關場所部署了自動駕駛服務網絡，實現兩大突破。
第一，小馬智行通過十五運開辟的高頻剛需場景，以接駁專線覆蓋了賽事的全鏈條出行需求，可以為后續商業化運營沉淀到高價值的數據。第二，小馬智行助力打造“科技全運”名片，以安全、高效、舒適、高品質的服務能力，向全國驗證大灣區智能網聯汽車產業集群的成熟度。
南方財經：小馬智行如何深度融入廣州供應鏈產業鏈，創造核心競爭力？
彭軍：在產業鏈協同方面，小馬智行深度融入大灣區產業生態，與廣汽集團、廣汽豐田、速騰聚創（RoboSense）、如祺出行等整車制造、核心供應鏈企業、出行平臺和物流運營企業建立戰略合作，打通從研發到量產商業化落地的閉環鏈條。
在技術突破與量產落地方面，小馬智行第七代自動駕駛系統實現三大升級。一是作為全球首個100%車規級硬件方案，提升了系統可靠性；二是總成本較前代直降70%，突破規模化量產經濟性拐點；三是平臺化設計適配多款主力車型，這將加速技術商業化滲透。
在賦能城市方面，回顧過去，自2018年，小馬智行在南沙開啟Robotaxi試運營以來，7年間自動駕駛技術已融入當地居民日常生活。我認為，這一里程碑印證了廣州政府對技術安全性的認可，也彰顯了廣州政府“敢闖敢試”的政策魄力。通過開放全域測試路網、混行試點等創新機制，廣州政府為產業打造了“先行先試”的標桿舞臺。
今年將是Robotaxi量產元年
南方財經：你認為自動駕駛技術實現規模化商業落地的下一步關鍵跨越是什么？
彭軍：當前，隨著第七代自動駕駛系統的落地，小馬智行已經攻克降本、前裝量產等難關，技術產品已經足夠成熟，單車經濟模型為正。下一步，要攻克的難關將是如何實現更大規模落地。
我們認為，2025年將是小馬智行的Robotaxi量產元年。隨著第七代系統在成本效益上的顯著提升，公司正在按計劃在年底前打造一支超千輛規模車隊。
目前，北上廣深穿行的小馬智行Robotaxi，已累計實現50萬小時的全天候運行，單車日均最高達15單。由此可見，當地居民對自動駕駛車輛的接受度頗高，自動駕駛技術已融入大家的日常生活。?
南方財經：在你看來，無人出租車（Robotaxi）與無人貨運（Robotruck）兩大業務線，哪一個會更快跨越盈虧平衡點？?
彭軍：Robotruck用于貨運，單次服務產生的收入較高；而Robotaxi用于載客出行，優勢在于使用頻率非常高，兩者商業模式存在差異。單從盈利能力來看，一輛卡車肯定比一輛Robotaxi更賺錢，但 Robotaxi的增長速度會更快。
南方財經：你判斷小馬智行乃至整個自動駕駛行業，將在何時、何種條件下跨過盈虧平衡點？
彭軍：我預計到2028至2029年，行業將達到足夠的規模體量，從而實現盈虧平衡。?
目前，小馬智行的Robotaxi運營已布局多個區域，在北京亦莊周邊、廣州南沙及珠江新城部分區域開展運營；在深圳前海、南山、寶安，以及上海嘉定、浦東等區域，也有運營業務。此外，小馬智行與Uber的中東合作項目正穩步推進，今年下半年，搭載自動駕駛系統的Robotaxi 將通過Uber平臺登陸中東市場。?
南方財經：你從哪些角度得出這一結論？
彭軍：從技術發展來看，我們信心十足。憑借長期的數據積累與安全記錄，已具備堅實基礎。以上海車展發布的三款車型為例，我們正與車企深度合作推進整車適配，且新一代Robotaxi成本較上一代降低70%。?
成本下降的關鍵來自多維度突破，第七代車型的傳感器與算力系統總成本大幅降低。隨著激光雷達、芯片、攝像頭等核心部件出貨量提升，單價持續下探，例如激光雷達已進入千元級別，未來有望突破降到千元以內。降本主力集中在車載計算單元、傳感器及車體本身。此外，我們的技術優化進一步壓縮成本，僅用原有1/3的算力即可實現同等功能。?
政策層面同樣利好不斷。鑒于自動駕駛技術對提升出行安全性與便捷性的顯著價值，各地政府普遍積極支持無人駕駛領域發展。?
目前，技術成熟度、量產能力、成本控制及政策配套均已達到關鍵節點，這也是我們將今年定義為 Robotaxi 量產元年的核心原因。當前產線改造已全部完成，進入量產階段，即將啟動正式運營。
南方財經：在競爭加劇的格局下，小馬智行如何確保自身在核心技術和商業模式上的護城河？
彭軍：對我們而言，通過現有車型改制和利用、在產線直接加裝自動駕駛套件，同時復用現有車輛平臺與底盤技術，是最經濟高效的方案。這是我們當前在車輛規模從百到千再到萬這個爬坡期的最優選擇。
本文鏈接：小馬智行彭軍：自動駕駛覆蓋十五運出行，三四年內將實現盈虧平衡http://www.sq15.cn/show-1-47447-0.html
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