中新經緯9月2日電 (龔宸芫)多家中國車企近期披露了2025年上半年業績。聚焦海外業務，不少車企以本地化建廠、成立合資公司等形式深度鏈接全球市場。與此同時，也有不少車企上半年加快了海外銷售網絡的布局。
多家車企產品在歐洲熱銷
中國汽車工業協會數據顯示，2025年上半年，中國汽車出口外銷308.3萬輛，同比增長10.4%。在此背景下，多家車企海外市場表現創下新高。
部分車企上半年海外市場及業績表現 中新經緯龔宸芫制圖
作為上半年汽車出口銷量冠軍，奇瑞雖未公布上半年財報，但其8月29日更新的招股書披露了截止到今年一季度的財務進展。
2025年第一季度，奇瑞海外市場收入為262.89億元，占同期總營收的38.5%，比例略高于2024年；期間，奇瑞海外銷量為25.55萬輛，維持國產出口隊伍第一水平。
從銷售模式來看，奇瑞主要通過海外經銷商網絡銷售乘用車，截至2025年第一季度，其在海外有2958家經銷商網點。對比奇瑞2月末披露的招股書可發現，從2024年9月30日到2025年3月31日，奇瑞經銷商網點數量在這半年時間里增加了417家，平均每個月增加近70家。
奇瑞在招股書中提到，其海外市場涵蓋亞洲(中國除外)、歐洲、非洲、大洋洲和美洲等主要區域，2024年在歐洲、南美、中東及北非銷量位列中國自主品牌乘用車公司第一名。
瑞虎家族為奇瑞海外銷量貢獻了重要力量，如瑞虎5x、瑞虎7等車型。奇瑞汽車微信公眾號3月發文稱，瑞虎5x在歐洲、南美、中東等地區為A0級SUV細分市場出口冠軍。
上半年海外銷量排名第二的上汽集團未具體披露海外市場業績，但在半年報中明確了各品牌出海定位及品牌熱銷市場。依據半年報披露信息，上汽集團在歐洲市場仍具備一定優勢。
如MG是上汽海外核心品牌之一，其聚焦歐洲及新興市場，是2025年前6個月在西歐銷量最高的中國品牌；智己汽車以高端新能源車型為切入點，通過IM5、IM6等產品登陸了泰國、英國、澳大利亞等市場。
截至報告期末，上汽集團已在全球建立2000余個海外營銷服務網點，覆蓋100多個國家和地區。
比亞迪、長安汽車等車企雖然未公布海外銷售網絡數量，但都通過半年報披露了海外業績及上半年海外市場進展。
其中，比亞迪上半年銷量已超過2024年全年，達到47萬輛，在前十大整車出口企業中增速最快，同比增長1.3倍，海外營收同比增長超50%。比亞迪在半年報中表示，其上半年銷量在英國、巴西、新加坡等市場居于新能源汽車排行榜前列。
聚焦具體車型，比亞迪宋PLUS期間海外銷量超過13萬輛，成為中國乘用車上半年出口車型銷冠，在歐洲、南美表現突出。比亞迪半年報還提到，其注重海外高端品牌發展，騰勢品牌4月在意大利米蘭設計周舉行品牌發布會，正式進入歐洲市場。
吉利汽車則通過在亞洲、拉美、中東及歐洲設立12家附屬公司，加快海外市場滲透。其中，吉利品牌在報告期內，新增了144家銷售及服務網點，進入了澳大利亞、新西蘭、越南、印尼、希臘及洪都拉斯等市場。
雖然吉利汽車海外渠道擴張明顯，但其銷量同比下滑8%。吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅在2025上半年財報業績會上稱，下滑既有出海組織架構、市場調研、產品短缺的原因，也有產品銷售結構性原因。吉利汽車為此建立了海外市場快速響應體系，布局了大量渠道，相信下半年隨著新車上市，海外銷量環比上半年會有大幅增長。
在新勢力隊伍中，零跑汽車得益于與Stellantis集團成立的合資公司零跑國際，海外進程較快，在報告期內已進入約30個國家和地區，新增超200家兼具銷售與售后服務功能的網點，在報告期末已累計建立超600家網點，其中歐洲超過550家。
零跑半年報中提到，今年6月，零跑汽車在德國BEV市場占有率超1%。首批B10已于2025年7月正式發往歐洲，并將于9月在慕尼黑車展正式上市。
乘聯分會數據顯示，中國汽車在中南美、中東、歐洲上半年銷量分別為72萬輛、63.1萬輛、60.1萬輛，既是出口銷量最高的三個市場，也是頭部車企上半年的主銷市場。
更多主流新勢力車企的出海業務則處于起步階段，未在財報中披露相關進展。如在今年3月的理想汽車2024年財報業績電話會上，理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍稱，2025年是理想汽車海外市場正式開啟的元年。
本地化生產重點押注東南亞
通過上半年財報，中國車企海外發展的另一大特點是以投資建廠的形式扎根海外市場。其中，不少車企重點投入東南亞市場，以獨資或合資的形式進行新能源車本土化生產，且在報告期內取得重大進展。
零跑汽車與Stellantis集團于4月共同宣布，Stellantis集團位于馬來西亞吉打州的Gurun工廠啟動零跑C10車型的本地化組裝項目；長安汽車5月宣布，首個海外新能源整車工廠在泰國羅勇府投產；廣汽集團旗下的印尼智慧工廠在6月竣工投產，其馬來西亞KD(散件組裝)工廠同期進入產能爬坡階段。
此外，截至最后實際可行日期(8月22日)，奇瑞位于泰國及越南的合營企業生產基地正在規劃中，亦計劃擴大馬來西亞生產基地的產能。比亞迪柬埔寨乘用車工廠在4月奠基，將于年底前投入使用。
奇瑞在招股書中提到，根據國際汽車制造商組織、弗若斯特沙利文報告，預計2025年至2030年，南美洲乘用車銷量復合年增長率為8.7%，中東及北非為21.4%，亞洲(不包括中國)為2.8%，其中東南亞地區，乘用車銷售復合年增長率預計將達到4.9%。
在全球其他重點市場，中國車企也在加快本地化步伐。今年上半年，長城汽車已建立兩家全工藝整車生產基地，并設有多家KD工廠，分布在歐亞、東南亞、南美洲；比亞迪已有2家生產基地(含一家合資)投入運營，分布在東南亞、中亞。
今年下半年，比亞迪、長城汽車位于南美洲的巴西工廠投產，長安汽車將啟動歐亞地區的烏茲別克斯坦新能源KD項目。2026年，還將有更多車企在南美洲、中東、歐洲等市場開啟本土化業務。
從新勢力隊伍來看，多家車企將在今年達成海外本土化生產目標。8月29日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在2025成都車展上表示，7月首臺印尼本地化生產的小鵬X9正式交付，開啟了小鵬汽車全球本地化生產戰略。
賽力斯則在報告期內設立了多家海外全資子公司。其在半年報中明確表示，將繼續堅定不移推進高端智能電動汽車出海戰略。
今年4月末，賽力斯向港交所遞交主板上市申請，擬赴港IPO。據招股書，其涉及海外擴張的募集資金主要用于兩個方向：加強海外車型的研發適配，包括推進高端品牌在海外的本地化落地；擴張海外銷售渠道與交付能力，以自建、反向合資、戰略合作乃至并購等方式，實現本地化制造與運營。
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責任編輯：常濤 羅琨
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