車企間的內卷，先從人事開刀。
2024年剛過一個月，各大車企刀刃向內的決心仍然很大，人事換防的陣仗，一個比一個大，已經有多家車企傳出有高管履新或離職的消息。
據超電實驗室不完全計算，僅今年1月，車圈就有超20余名高管主動或被動離開了原崗位，相比2023年初人事調整更頻繁。
過去一整年，整個車圈更是動蕩，高層人事變動涉及近50家公司，超過130位高管經歷了人事變動。
人事變動雖各有理由，但也暴露了大家的緊張和急迫感，一個共識是，新能源汽車行業已經來到賽點，2024年更是新能源汽車行業決戰之年。
全新的人事任命，就是這場決戰打響的信號，既要降本增效，又要提高業績，還要加速轉型變革。
不過誰也不知道，新的領導人能帶來多少增量，更好，還是更糟？
01、新勢力：營銷+制造是重點
相比傳統車企，新勢力人員的流動更加頻繁，而且多集中在營銷和生產上，這也是大多數新勢力面對的問題。
2024開年第一場人事大地震，來自哪吒汽車，繼2023年哪吒汽車銷量遭遇滑鐵盧后，總裁張勇火速公布在線檢討，稱公司的“傳播做的的確很爛”。
隨之發布改革措施，本人更是親自抓營銷，以前負責營銷的高層則直接免職：免去了原營銷公司常務副CEO江峰和原營銷公司執行副CEO李長河的職務。
除此之外，還發布了九條有關營銷體系上的人事任命。值得一提的是，哪吒新任命聘期僅半年。我們大膽猜測下，如果不見效，很可能還會繼續調整。
總的來說，哪吒的人事變動是因為2023銷量低迷，所以對營銷公司的管理層進行了大換血。據悉，哪吒汽車全年共交付12.7萬輛，同比下降20%，也是幾家新勢力中為數不多同比下滑的車企。
一眾新勢力中，人事變動最大的那還是小鵬，自王鳳英加盟小鵬后，小鵬內部的組織架構就不斷調整。
1月22日，有媒體曝光稱，王鳳英主導推動了小鵬汽車新一輪組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃等多個部門。
具體來看，小鵬原數據智能中心（DIC）負責人黃榮海，履新人力資源部門負責人，原部門負責人陳丹離職。
小鵬原制造副CEO蔣平退休，由前長城汽車總經理張利接管，特別要提的是，張利的另一個身份是王鳳英的配偶，二人此前在長城已共事長達30年。
張利在長城主要負責生產制造，公布信息顯示，張利曾長期擔任長城徐水分公司的總經理，長城在徐水生產基地的年產能高達100萬臺，哈弗H6就產自這里。
后來長城推出的坦克系列，也是由張利掛職負責生產制造，可以說在這一方面張利是一把好手。
2024年小鵬定下了年銷28萬的銷量目標，這不僅意味著銷量面臨挑戰，生產制造和交付上也會有壓力，張利的頭等任務不言而喻。
有人來自然也有人離開，原吉利系高管易寒在2023春節后入職小鵬，出任副CEO，全面負責市場營銷和公關傳播工作，又在今年春節前離開回歸吉利。上個月，smart宣告易寒就任品牌全球公司副CMO及中國營銷公司總裁。
另一家在去年大放異彩的新勢力零跑汽車，也在開年迎來了人事風波，1月24日，零跑汽車發布聲明稱，前零跑汽車聯合創始人、CEO吳保軍的勞動合同已于1月8日到期終止，經董事會決議，公司不再續聘。
就在近日，有媒體報道稱，零跑汽車董事長助理曾林堂也在去年12月份離開了公司，零跑方面給出的回應是，“曾林堂由于個人原因已于去年離開零跑汽車。”
除此之外，蔚來也在加快體系調整。1月6日，蔚來硬件副CEO白劍發布微博稱，他將接管蔚來的電話業務，原負責人尹水軍將離職。
據悉尹水軍曾任美圖電話CEO，在2022年正式加入蔚來，負責牽頭搭建蔚來電話的業務團隊，主要負責電話業務落地。去年9月，蔚來電話正式上市。
雖然雙方在社交平臺上表達的都很客氣，但外界依然對尹水軍的離職充滿了猜測，以為可能是因蔚來電話業務不達預期，且前景不明，所以離職。
蔚來是新勢力里為數不多變化副業的車企，尹水軍離職，一定程度上意味著蔚來內部開始重新評估電話業務。
02、傳統車企：一切為了銷量
和新勢力相比，傳統車企人事調整一大特征是，車企車企最高掌舵人直接下場參與具體業務管理，或在子品牌掛職，以及提拔更多較為年輕的高管。
去年12月，阿維塔科技發布聲明，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼總裁，出任長安汽車黨委副書記，而接任阿維塔科技新任董事長的，是最近長安汽車的一把手朱華榮。
除此之外，阿維塔副CEO陳卓升任阿維塔CEO；長安汽車CEO王俊出任深藍汽車董事長，深藍汽車總裁仍為鄧承浩，同時鄧承浩升任長安汽車副CEO。
作為傳統車企孵化下的子品牌，阿維塔從誕生就被寄予厚望，朱華榮也曾表示，阿維塔承載了長安汽車品牌向上的使命，其變化是長安汽車關注的重中之重。
此前譚本宏在任時，提出了“2023年阿維塔科技將挑戰訂單10萬輛”的目標，然而最終年交付量僅不到3萬臺。
如今集團一把手朱華榮親自掛帥，阿維塔的變化勢必會獲得更多資源和支持。
如果說長安是大佬親自下場坐鎮，那上汽的管理團隊就是不斷注入年輕的新鮮血液，進一步加快創新轉型。
1月11日，上汽集團宣告，副CEO吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車總裁，原華域汽車總經理王駿，接任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車總裁。
在這份任命的一個月前，上汽已經發布過一次人事調整公告：聘任上汽大眾總經理賈健旭、智己汽車總裁蔣峻、上汽乘用車分公司總經理兼飛凡汽車總裁吳冰為上汽集團副CEO。
其中，蔣峻為70后，賈健旭、吳冰為75后生人。據悉，最近上汽集團共有8位副CEO，而6位都是70后。
相比上汽多位少壯派骨干晉升，隔壁的長城汽車人才流失就有些多了。
除了上面提到的張利轉戰小鵬外，長城旗下多個品牌的高管都是頻繁變動，特別是魏牌，作為主心骨的總裁一職，在7年間換了6位。
最近魏品牌的工作由坦克品牌總經理劉艷釗兼任，原總裁陳思英在去年10月宣告離職。1月初，陳思英被曝已加盟極星汽車，擔任首席運營官（COO），全面負責營銷業務。
陳思英離職后，長城汽車發布了新的人事任命，趙永坡將出任哈弗品牌總經理，原坦克500的商品總監谷玉坤將擔任坦克品牌執行副總經理。
魏牌作為長城沖高向上的主力軍，這幾年的變化并不盡如人意，2023年全年魏牌共售出4.16萬輛新車，遠不及巔峰時期三分之二。
魏牌人事調整動蕩，長城旗下的當家品牌哈弗也未能幸免，此前有媒體報道稱，原哈弗總經理李曉銳被曝已加入xiaomi汽車，不過xiaomi汽車并未證實該消息。
1月末，又傳出哈弗品牌營銷執行副CEO喬心昱已離職的消息，去向未知。接近哈弗的人士表示，喬心昱的離職與哈弗的組織架構調整有關。一時間長城高管紛紛出走的消息沖上熱搜。
03、合資/豪華品牌：加碼中國市場
在競爭愈發猛烈的中國車市，新勢力卷到飛起，自主品牌你追我趕，合資車企和豪華品牌也不得不通過內部調整和優化來應對市場挑戰。
2023年10月18日，寶馬集團宣告，原華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副CEO高翔（Sean Green）將出任寶馬集團大中華區CEO兼首席執行官。而原大中華區CEO兼首席執行官高樂（Jochen Goller）將返回德國總部任職，升任寶馬集團董事。
兩位“高sir”雖然都是外籍高管，但據悉已在中國工作了近10年，可以說是實實在在的“中國通”。
而寶馬（中國）汽車貿易有限公司CEO邵賓將接替高翔，出任華晨寶馬營銷高級副CEO。
2023年，寶馬以82.5萬輛的銷量，再次力壓奔馳和奧迪，奪得了BBA在華銷量的冠軍，但其純電銷量僅占12%，眼下不論是中國通返回總部，還是中國通接任大中華區負責人，都說明了寶馬對中國市場的重視，以及加快電動化轉型的迫切需要。
奧迪也在上月宣告，約翰內斯·羅切克（Johannes Roscheck）將從2024年4月1日起出任奧迪中國CEO，接替現任奧迪中國CEO溫澤岳，統籌管理奧迪在中國市場相關業務。
原奧迪中國CEO溫澤岳（Jürgen Unser）在北京工作兩年后，將按規劃返回德國，準備在大眾汽車集團開展新的工作。
此外大眾中國也表示，從2024年4月1日起，大眾汽車品牌負責“新移動出行”業務的管理董事會成員吳博銳，將接任韓鴻銘負責集團在中國的研發工作，推動集團產品組合在華技術本土化進程，同時擔任大眾汽車集團（中國）科技有限公司（VCTC）首席執行官。
另一個豪華品牌捷豹路虎則官宣，1月2日起，曾擔任阿斯頓·馬丁中國區CEO、梅賽德斯-奔馳加拿大公司全國銷售副CEO的王芳，將出任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）市場部執行副CEO，向IMSSCEO吳辰匯報工作。
除此之外，還有東風本田、東風日產、沃爾沃、領克等一眾新老勢力合資車企，相繼宣告了人事變動。
人員更替的背后，是車企們對銷量和份額的渴望。
合資品牌早已不能躺著賺錢，新能源汽車行業也開始白熱化，其實歸根究竟，競爭最大的因素還是取決于人。
且看誰能笑到最后吧。
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