太突然，已清空！保時捷也賣不動了？
作者 鄭植文
曾經在華風光無限的保時捷，迎來了滑鐵盧。
最新財報顯示，2023年保時捷全球交付32萬臺，同比增長3%。然而保時捷在中國市場交付量卻同比下滑15%，是同期交付量出現下滑的唯一市場。
此外，保時捷位于廣州天環廣場的中國的第100家銷售網點也被曝突然關店撤場，內部已空空如也。
有網友認為，“車賣不動了，撤掉一些門店也在情理之中”，也有人認為，“新能源汽車時代，各汽車品牌的性能差距在縮小，保時捷的性能優勢被撼動”“越降價越沒人買，降價會失去豪車光環”。
太突然！保時捷中國第100家銷售網點被曝關門撤場
近日，在社交平臺上有網友反映：“廣州天環廣場保時捷展車都不在了，展架上空空如也，只剩兩臺電腦。”
3月11日上午，據廣州日報記者來到天環廣場，現場可見，保時捷天環廣場門店已經沒有工作人員，以往的展車也已經不在，只剩下桌椅還沒搬離，不過門店沒有做圍蔽措施，來天環廣場逛街的市民仍然可以進出。
對此，天環廣場有關負責人表示，這是商場正常換客，“商場不斷升級，會越來越好，敬請期待。”
另外據“廣州天河保時捷中心”微信公眾號消息，天環廣場保時捷于2017年11月正式開業，是保時捷中國的第100家銷售網點，定位為廣州保時捷e享空間，占地面積達460平方米。
下滑15%！保時捷在中國賣不動了？
當地時間3月12日，保時捷發布2023財年業績報告。財報顯示，2023年保時捷集團營業收入為405億歐元，同比增長7.7%；銷售利潤為73億歐元，同比增長7.6%；汽車業務凈現金流增長2.8%至40億歐元。
保時捷全球共計交付320221輛新車，同比增長3.3%。在細分市場方面，2023財年保時捷在德國本土市場共交付32430輛，同比增長10%；北美市場共交付86059輛，同比增長9%；歐洲市場(除德國外)共交付70229輛，同比增長12%；在海外及其他新興市場，共交付52220輛，同比增長16%。
在保時捷全球總交付量增速明顯放緩的背后，是中國市場的日漸衰退。
2023年，保時捷在中國市場共計交付79283輛新車，同比下滑15%，也是同期交付量出現下滑的唯一市場。
頹勢仍在繼續，2023財年中國市場對保時捷全球銷量的貢獻率已不足1/4，不但被北美市場進一步拉開明顯差距，歐洲市場(除德國外)也在步步緊逼。隨著電動化、智能化在中國市場逐漸進入內卷階段，保時捷仍然面臨著挑戰。
圖/國內汽車價格戰全面開卷
有業內分析師在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，保時捷作為超豪華品牌地位較為穩固，但電車競爭力方面有所欠缺。
近年銷量增速一路走跌
保時捷在中國市場的失速從2022財年起便有了明顯跡象。作為保時捷獨立IPO后的首份業績報告，2022年財報稱得上是一份出色的答卷，唯一美中不足的地方即當年保時捷在中國市場僅交付了93286輛新車，同比下滑2%，這是保時捷自2001年進入中國市場以來首次出現交付量下滑，也是同期交付量出現下滑的唯一市場。盡管如此，2022財年保時捷中國仍然貢獻了全球超3成的銷量，并且第8年蟬聯保時捷最大單一市場。
但是從2023年一季度開始，保時捷中國的形勢變得更加嚴峻，累計銷量增速便一路走跌。直到第三季度，保時捷中國市場累計銷量同比不增反降，在其他市場呈雙位數增長的態勢下，中國市場成為唯一逆勢下滑的市場，2023年前三季度在中國市場交付量僅為6.07萬輛，同比下降12%，8年以來首次不敵北美市場，摘下保時捷最大單一市場的頭銜。
投訴增多、陷入召回門
在黑貓投訴上，有超1000條關于保時捷的投訴，一些消費者吐槽其售后服務、產品質量問題。此外，近期部分車型召回，也對其品牌形象和口碑也造成打擊。
1月19日，據國家市場監管總局消息，保時捷(中國)汽車銷售有限公司決定，自即日起召回生產日期為2023年9月1日的部分Boxster系列汽車，共計12輛。
電動化轉型錯失良機
放眼全球，就如同所有豪華汽車品牌一樣，節節攀升的總營收背后隱藏的依然是豪華品牌們電動車型的缺失或者乏力。誠然，相比于奔馳EQS可憐的銷量或者法拉利們電動車型的“白卷”，背靠大眾集團的保時捷早在2019年就推出了純電車型Taycan并大獲成功，但是已經問世五年的Taycan正在喪失魔力卻是不爭的事實，而保時捷電動化轉型更進一步的瓶頸無疑是電動車型的缺乏。
不過，意識到問題的保時捷在今年開年便開啟了新產品的猛烈攻勢。1月25日，繼Taycan之后，保時捷正式發布全新純電動Macan，是基于大眾PPE平臺打造的保時捷第二款電動車型。跳票接近3年的純電動Macan，曾因大眾軟件子公司CARIAD研發的E3 1.2架構無法及時交付而遲遲難產。保時捷全球首席執行官奧博穆表示，純電動Macan的亮點在于性能、駕艙和設計，該車型將于今年下半年上市交付。
3月11日，保時捷新款Taycan在上海保時捷體驗中心全球首發。官方介紹，新款Taycan功率更大，續航里程更長，加速更快，充電過程更短且更穩定，并稱之為“有史以來最具活力的Taycan”，將于今年春季上市交付。
“2024年將是保時捷的產品大年，新車型的數量將超過以往任何一年。”奧博穆表示，保時捷計劃今年向市場推出不少于四款全新或大幅改款的車型產品。去年底，專為中國市場量身打造的 Panamera迎來第三代改款，并為中國市場提供三款插電式混合動力車型。911 則將于今年初夏推出中期改款，包括高性能的混合動力車型。
據保時捷方面透露，718計劃將于20年代中期推出純電版。緊隨其后的將是純電版Cayenne。保時捷還計劃通過一款定位于Cayenne之上的純電動SUV來擴展其產品組合。這款全新車型將基于保時捷 SSP Sport 平臺打造，并于萊比錫工廠進行生產制造。2030年，保時捷力爭達成 80% 以上銷售新車為純電車型的目標。
大降價！中國車市進入激烈淘汰賽
盡管保時捷全球加快了電動化轉型的速度，但在通過新能源“彎道超車”的中國市場，保時捷依然如履薄冰。姍姍來遲的全新純電動Macan和新款Taycan到來時，中國新能源汽車市場正在經歷著最為激烈的淘汰賽。
當這場產業革命在中國已然進入到下半場時，當下所有的外資品牌，都面臨特斯拉和本土造車新勢力的挑戰，尤其是在智能化方面的挑戰更大。從純電Macan和Taycan的智能化功能來看，幾乎沒有任何優勢，缺乏技術創新和突破。
保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁也曾坦言，很難預料保時捷電動化轉型的步伐是否能追上中國新能源汽車的“內卷”。
不過他也指出，不會盲從地把市面上所有的領先技術都放到保時捷的車上，因為保時捷最關注的還是駕駛者本身。“保時捷的跑車在斯圖加特生產，但未必所有的功能和配置都能滿足中國市場的需求，特別是數字化方面，各市場的技術環境相差各異。我們會綜合考量，但首先要關注客戶所需，相信大家未來還將看到保時捷跑車產品上會有更多創新有趣的功能。”
在柯時邁看來，中國的新能源車在合理的價格區間內已經做得相當成功，但在豪華車領域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。但顯然，今非昔比，收復“失地”對保時捷來說舉步維艱。
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