中新經緯12月2日電 (董湘依)“在美國生產的汽車中，每兩輛就有一輛使用了萬向集團的零部件”――這一市場滲透率， 曾是其創下的行業紀錄。
從錢塘江畔的鐵匠作坊起步，到全球汽車行業巨頭，萬向集團正將其在汽車領域積累的制造經驗，延伸至人形機器人與低空飛行器配件領域。
“2025中國民營企業500強”榜單中，萬向集團公司以2138.25億元營收上榜，并已連續24年蟬聯“中國企業500強”。
11月末的杭州，依舊暖意融融。中新經緯走進這座創新活力之城，實地探訪萬向汽車零部件智能工廠、機器人和低空飛行器智造中心，探尋其產業提質升級的秘訣。
圖為萬向精工智能車間。 中新經緯 董湘依攝
無人車間生產效率可提升15%
萬向創建于1969年，前身為第一代民營企業家魯冠球以4000元創辦的公社農機修配廠，現已發展為深耕機械工業和能源產業的動行智控事業的跨國集團。
1994年，萬向旗下子公司萬向錢潮(000559)在深交所上市，被稱為“中國鄉鎮企業獲準上市第一股”，主營汽車零部件研發制造，核心產品包括萬向節、傳動軸、輪轂單元、軸承等關鍵部件，現為奔馳、寶馬、大眾、比亞迪及國內“新勢力”車企供貨。
“十五五”規劃建議提出，“加快建設制造強國，構建以先進制造業為骨干的現代化產業體系”，并強調“優化提升傳統產業，推動重點產業提質升級”。
面對新的時代命題，萬向如何依托制造業基礎實現產業的提質升級？
中新經緯走進萬向精工(萬向錢潮子公司)智能車間看到，全流程自動化產線高速運轉――機械臂精準協作、AGV(自動引導車)靈活穿梭于產線旁，后者無需人工操作，便能通過磁條、激光、視覺導航等技術，自動沿著預設路線行駛，精準完成原材料、零部件、成品的搬運、裝卸和轉運工作。
圖為AGV執行原料配送與搬運任務。 中新經緯 董湘依攝
據介紹，該車間深度融合AGV自動配送、機器人+AI視覺工作站、在線檢測技術、數采IOT平臺、QMS、WMS、IPMC、EAM以及數字孿生平臺等關鍵技術，提升了生產柔性、響應速度與資源調度效率。
“通過AGV調度系統，可實現無序配送、感應配送，整個產線的生產效率能提升10-15%左右。”萬向精工制造二部經理傅葉軍介紹說。
目前，該智能車間為9N用戶(9家國際頭部車企+N家國內頭部車企)批量供應輪轂軸承等核心零部件，從原材料加工到成品檢測全程均實現無人化把控，正是中國汽車產業鏈技術實力的一個縮影。
萬向集團發展部副總經理陳利軍接受中新經緯采訪時表示，未來將在汽車零部件業務上持續加大投入，并將重點聚焦底盤與軸承兩大“硬核”產品線，通過產品創新與技術升級構筑新的市場競爭力。此外，萬向還將深化全球一體化治理，整合四十多年國際化進程中所積累的市場、技術及人才資源，不斷提升全球運營效率與協同能力。
如何“拿下”國外豪車企業？
在競爭激烈的全球汽車零部件賽道，成為寶馬、奔馳等豪車品牌的核心供應商絕非易事，背后有哪些鮮為人知的合作細節？
圖為部分汽車零部件展示。 中新經緯 董湘依攝
“寶馬、奔馳等用戶有很多特殊要求，比如要求輪轂軸承產品具有超低摩擦力矩和超高密封性能，這在當時看來是相互矛盾的――通常摩擦大的時候密封性能好，但傳動效率會降低。”萬向錢潮技術中心副總經理石伯妹向中新經緯坦言，這是他們在對接寶馬、奔馳時遇到的首要技術挑戰。
她表示，通過持續的結構優化設計，萬向攻克了這一高性能要求，最終交付的產品既滿足低轉矩要求，又滿足高密封要求。
此外，萬向自主創新研發的端面花鍵技術也獲寶馬認可，提升了傳遞扭矩極限、NVH性能與可裝配性；自動化涂覆工藝也獲奔馳高度認可，樣件通過嚴苛的鹽霧腐蝕測試。相關項目均已實現量產。
打破“卡脖子”壁壘 全球60%的F1賽車用它的電芯
今年暑期檔，布拉德?皮特主演的《F1：狂飆飛車》讓全球觀眾沉浸式感受了F1賽事的速度與熱血。現實中的F1賽事堪稱毫秒定勝負，背后離不開硬核電芯技術的賦能。
由于F1方程式賽車對電芯功率、穩定性、極端環境適應性有極致要求，曾讓超高功率電芯研發成為行業“卡脖子”難題，而這一壁壘已被萬向打破。
“F1賽車用電芯功率密度達25000 W/kg，循環壽命超過3000次，全球60%的F1賽車采用該成果。”向三創股份公司總經理朱賢斌在介紹萬向旗下產品時，對中新經緯說道。
據介紹，萬向一二三是一家聚焦清潔能源前沿技術的全球化運營高科技企業，其專為F1打造的超高功率電芯，集成非等距多極耳、復合極片創新、寬溫域高效電解液三大核心技術，不僅實現150C持續放電、50C持續充電的極限性能，更能在-30℃到75℃的寬溫域內穩定輸出。
朱賢斌表示，萬向未來將兼顧自主研發、產業投資和協同賦能，通過建設萬向創新聚能城，營造開放生態，集聚全球高端人才和技術資源，搶占未來工業科技的制高點，為中國新能源產業鏈自主可控提供底層支撐。
機器人零部件如何“在繡花針上繡花”？
“十五五”規劃建議提出，培育壯大新興產業和未來產業。
9月25日，萬向錢潮公告稱，公司已將機器人業務確立為繼軸承與汽車底盤系統之后的第三大戰略業務板塊。這也意味著，其對新興產業的拓展進入了公司核心戰略層面。
近兩個月以來，萬向錢潮股票開啟了一輪震蕩上行的行情，累計漲幅約50%，股價最高漲到15.09元/股，截至12月2日發稿，公司總市值達到429億元。
萬向錢潮股價K線圖 來源：Wind
據了解，2022年萬向錢潮開始布局機器人業務，2023年自研出首款滾珠絲杠產品，2024年籌建人形機器人行星滾柱絲杠、專用軸承項目組，2025年投資專線成立機器人智造中心。
目前相關技術研發進展如何？中新經緯實地探訪了萬向錢潮機器人智造中心。工廠展示臺擺放著其研發生產的機器人核心零部件，包括直線關節模組、行星滾柱絲杠、關節精密軸、關節萬向節以及多種專用軸承部件。
圖為萬向錢潮機器人智造中心。 中新經緯 董湘依攝
“(反向式行星滾柱絲杠)類似于機器人的肌肉組織，是機器人最關鍵的零部件。”萬向錢潮技術中心副總經理牛杰博士指向展示臺上的零件，對中新經緯介紹道，“機器人還需非常靈活、多自由度和旋轉運動，需要用到最多的就是專用軸承。機器人專用軸承和汽車軸承、工業機器人軸承差別非常大，因為要做到小型化、輕量化，所以產品都很輕薄。”
值得一提的是，反向式行星滾柱絲杠也是人形機器人造價最貴的一款零部件，目前海外進口參考價格約為三四萬元(人民幣)。
“貴就貴在它是精密制造，需要特殊的合金材料和超高的加工精度，像這種微型滾柱，還有螺母里面都是齒輪滾道，壁很長，加工的時間也很長，里面主要技術是滾道的精度加工，螺旋滾道變形量和一致性就很難保證，需要通過不斷地磨削加工，以及很多工序，才能夠保證里面制造的精度，而且每個滾柱都得保持是一模一樣的精度，確保在一微米(符號：µm)的誤差內，相當于是在‘繡花針上再繡花’。”牛杰說道。
產能方面，牛杰介紹，萬向錢潮的機器人零部件業務劃分為三大產品線：一是行星滾柱絲杠，目前已經具備10萬套產能，可完全滿足到明年的大部分機器人用戶的需求；第二類是通用與專用軸承，產能一年可達到4000萬套；第三類是關節精密軸和關節萬向節產品，目前已具備1200萬套產能。
“我們產量最高的產品是小型圓錐滾子軸承和球軸承”，牛杰表示，“一臺人形機器人大概就會用到20-30套，我們一天就可以生產1萬套。”
牛杰表示，針對機器人產品，我們首先要攻克核心關節及關鍵基礎零部件，包括關節精密軸、關節模組、滾柱絲杠、關節萬向節、減速器等，待基礎零部件全部實現技術突破后，將為機器人更可靠的使用、更長的使用壽命及更高的靈活性運行夯實基礎。“在此基礎上，我們后面還會考慮為機器人用戶提供更大的模塊化解決方案。”
圖為萬向錢潮研發的部分人形機器人零部件展示。 中新經緯 董湘依攝
跨界布局萬億低空賽道
從萬向錢潮出發，驅車34公里，中新經緯趕赴蘇臺高速沿線的錢潮軸承有限公司(萬向錢潮子公司)，在一座看似不起眼的廠房里，正有條不紊地生產用于無人機、低空飛行器的軸承零部件。
據萬向錢潮總經理陳燎介紹，當前公司生產的低空零部件主要包括軸承及結構件，主要應用在低空重載無人機/e VTOL的高速電機、舵機、旋翼主軸、減速器、超高速電機上。
萬向的跨界布局，背后是汽零產業鏈與低空經濟的協同發展特性。
東吳證券研報提到，eVTOL(電動垂直起降飛行器)產業鏈中的輕量化原材料、三電系統及其余零部件與汽車產業鏈均有所重合。當前，多家車企均先后布局低空經濟整機制造，搶占萬億市場，使得eVTOL 零部件需求傳導至汽車產業鏈中上游的汽零企業。
“低空飛行器里面的軸承非常重要，因為它影響著飛行的效率、速度以及整體承載能力，是其中非常核心的部件。”陳燎對中新經緯說。
談及目前萬向在低空飛行領域的主要用戶，陳燎稱，目前已跟多家頭部的飛行器廠家開展合作，并完成了多款產品開發。
據了解，萬向生產的低空零部件已批量交付，其中軸承沿用通用航空標準，技術附加值高，在國內替代和增量市場方面前景廣闊。
當前，低空經濟正迎來前所未有的發展機遇。中國民航局預測，2025年，中國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，2035年更有望突破3.5萬億元。(中新經緯APP)
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